襄阳高铁，西武高铁襄阳站设在东津新区吗

1，西武高铁襄阳站设在东津新区吗

西武高铁先行段武襄城际铁路和郑万客运专线，将要在襄阳东津新区并站，规模为特等站。未来襄阳将实现三大车站并立的局面：襄阳站将主要停靠南北向、西北向、西南向、东南向普速列车。襄阳东站将分流东西向、东北向普速列车。襄阳东津站停靠高速动车、普速动车和城际动车。

西武高铁襄阳站设在东津新区吗

2，襄阳高铁站在哪个地方

湖北省襄阳市樊城区前进路。襄阳站原名襄樊站，2011年6月8日更名为襄阳站。襄阳站位于鄂西北历史文化名城、湖北省第二大城市襄阳。它位于长江最大的支流汉水河畔。邯、刘娇、襄渝干线在此交汇，是进出川陕豫鄂的咽喉通道。也是鄂豫陕三省交界处客货运输量最大的车站，一级客货运站。范围:辖襄阳、俞家湖、王书刚等25个中间站。襄阳站候车室总面积10940平方米，分为CRH、VIP、软座、母婴、军人、老弱病残、普通候车区，最大容纳13600人同时候车。站内有7条客车到发线和4个客运站台，每天办理发往全国各地的始发列车10对，中转列车23对，年旅客总处理能力720万人次。车站货场是一个综合货场，处理火车上，零担，集装箱到达和离开和过境。货场总面积137172平方米，其中集装箱货场1197平方米。货场现有货运线6条，货运仓库4个，货运雨棚4个，零担中转棚1个，零担仓库4个，笨区1个，集装箱货场1个。主要发送的货物类别有河沙、磷矿、粮食、化肥、纺织等机械工业产品，以及部分钢材、军用物资、零担、集装箱等。

襄阳高铁站在哪个地方

3，广州南至湖北襄阳高铁有没有怎样做车才能以最快的时间内到

先在广州南站坐高铁到武汉站，然后转动车去襄阳站，这样用时最少。G1016（广州南——武汉）11点53分广州南站开，16点03分到达武汉站，用时4小时10分钟，一等座740元、二等座465元。D5216（武汉——襄阳）16点45分武汉站开，19点33分到达襄阳站，用时2小时48分钟。?一等座123元、二等座102元。这样，两趟车加起来总用时仅仅6小时58分钟，而如果单纯的从广州坐普通火车到襄阳，貌似用时要十六七个小时，所以高铁加动车的组合至少要节约十个小时，故你想要最快从广州到襄阳，那么就先坐高铁到武汉，再转动车。望采纳！

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4，襄樊有高速铁路吗

目前襄樊有动车组开往武汉但是没有客运专线（高速铁路）预计2015年会开通高速铁路

目前襄樊只有到武汉的动车组

你怎么不问襄樊有没有铁路呀？这么白痴的问题......

目前没有，也没有规划，未来也许会在成都至上海开建一条高速铁路，经不经过襄樊就不知道了

5，襄阳高铁站在哪个地方

湖北省襄阳市樊城区前进路。襄阳站原名襄樊站，2011年6月8日更名为襄阳站。襄阳站地处鄂西北历史文化名城、湖北省第二大城市襄阳市，依长江最大的支流汉水而立，汉丹、焦柳、襄渝铁路干线在此交汇，是进出川、陕、豫、鄂的咽喉通道，也是鄂、豫、陕三省交界处客货运输总量最大的车站，属客货一等甲类车站。范围：管辖襄阳、余家湖、王树岗等25个中间站。襄阳站车站候车室总面积10940平方米，分为CRH、贵宾、软席、母婴、军人、老弱残、普通候车区，最高可同时容纳13600人候车，站内共有客车到发线7条，旅客站台4个，每日办理通往全国各地的始发列车10对，中转列车23对，年旅客总办理量720万人。车站货场是办理正车、零担、集装箱到发及全路中转的综合性货场，货场总面积137172平方米，其中集装箱货场面积1197平方米，货场现有货物线6条，正车仓库4座，正车雨棚4座，零担中转棚l座，零担仓库4座，笨零作业区1个，集装箱货场1个。主要发送货物品类有河沙、磷矿、粮食、化肥、轻纺及其他机械工业产品和部分钢材、军用品、零担、集装箱等。

6，郑渝高铁在湖北经过襄阳吗

郑渝高铁走向目前暂未完全确定，河南省境内经由郑州、许昌、平顶山、南阳。重庆市境内经由万州、重庆。湖北省暂未最后确定，仍然有两种方案，即北线（经丹江口，武当山，十堰，竹山县）。南线（经襄阳，保康县，兴山县）。

最新消息，确定走襄阳，板上钉钉的事儿。

经铁道部研究确定，郑渝高铁湖北线路为襄阳——南漳——兴山

郑渝高铁目前走向和勘探还没有完成呢，目前有陕西线，湖北十堰线，湖北襄樊线三个方案，还在激烈讨论中

7，襄阳和南阳地理位置相邻哪个更适合做高铁枢纽

襄阳和南阳自古以来都是兄弟城市，但是最近几年两个兄弟城市的人民总是互掐，其中不乏有人在其中煽风点火，但是两地人民一定要看透本质和睦相处。问哪个做高铁枢纽，说实话，如果建成两个高铁站都是本省的高铁枢纽，但要是顾全大局则高铁枢纽必须是襄阳，别不服，数据来说话。襄阳高铁站位于襄阳市东津新区，襄阳东津高铁站规模：9台20线，建筑面积10万平方米，站房面积9.8万平方米，南北广场面积78500平方米，总建筑面积490401平方米。在湖北省仅次于武汉站，在全国地级市来说规模也是足够大的！途经襄阳的高铁也是比较多，如：郑万高铁，呼南高铁，汉十高铁，襄常高铁，蒙华铁路等，襄阳高铁四通八达，犹如郑州的米字高铁，但是肯定不如郑州，这个我们有自知之明！再来看南阳高铁站又称南阳卧龙站！南阳卧龙站站房建筑面积50680平方米，雨棚14619 ，生产生活房屋16148 ，铁路自营停车场10000 ，站台规模3台7线。经过南阳的高铁线路主要有：郑万高铁，呼南高铁等，南阳高铁的格局比较小。在河南可以说是一个枢纽，到放眼中国就差远了。通过以上比较，一眼就可以看出高低，襄阳东津高铁站明显比南阳卧龙站大了太多，站台也多了不少，四通八达。襄阳高铁枢纽的地位牢不可破。数据说明希望南阳的兄弟们口下留情，以上数据来源于网络，感谢大家的阅读，我是岁月无痕否，喜欢的可以留言评论，转发关注哦！这不是这两个城市自己说了算的事。这里主要强调的是自然和人为两个方面。自然方面，襄阳与南阳两个城市都偏居一方，远离周边的大城市，这两个城市各自与所在省的省会都离的远，都希望成为区域中心城市。修路架桥可以说是人为因素。尤其是铁路，这主要看整个国家路网布局。因为修铁路涉及到一次性投资巨大，后期运营涉及到人口、经济、资源等方面。至于说这两个城市谁会成交通枢纽，可以说不是靠命名来决定，而是靠发展才能决定的。目前襄阳属湖北省仅次于武汉的城市。在整个湖北省举足轻重，加上襄阳曾经是郑州铁路局下设的八个分局所在地之一，还有那个现在在牢里的部长也是发迹于襄阳，前期襄阳在铁路发展方面比南阳略胜一筹。至于以后的发展，南阳也不是没有机会。总体来说，还是看国家在整个交通路网方面是如何来布局。交通枢纽的形成，必须靠中央与地方两个积极性同时发力，才有希望将梦想变真。 (写于2019.03.15) 其实很简单，主要看两者能不能得到各自省内的支持。显然襄阳在湖北的地位远强于南阳在河南的地位。襄阳在湖北排第二，又是湖北两个副中心之一。而南阳在河南能不能排第三都不好说（不仅指GDP），明显是襄阳更有利。第二襄阳地理区位好于南阳。武汉位于湖北东部，这给襄阳成为湖北西部高铁枢纽创造了条件，而郑州位于河南中心，边缘化的南阳显然无法成为枢纽了。还有襄阳离郑州400公里，离长沙500公里，这个距离适合建设交通枢纽。而南阳离郑州太近，只有两百公里，不可能在两百公里内建两个枢纽吧！显然襄阳比南阳更合适建成高铁枢纽。明知顾问，现在的襄阳东是9站20线，差不多十万平方米，也就是已定型的十字交叉高铁站，而南阳是单线，(从站房看，西宁没戏)所以提问人很多余，再说襄阳普线也有四条，加之襄北特等站，襄州北站的并线，亚洲第二货运大枢纽已经形成，很多省城面对襄阳的枢纽状况都望尘莫及，你一个区区南阳还要与襄阳一争高低，是不是有些太自不量力！这不是争躬耕地，可以耍横，耍赖，胡扯八道，这是地理位子决定的结果，就像诸葛先生选择隆中，有山，有水，有地，有植被，有风光一样，其它位子，像八里岗(卧龙岗)怎么能比？襄阳、南阳相隔不到一百二十公里的路程，我认为两个都适合做高铁枢纽。由于地理位置的局限性，北方到襄阳的高铁都可能途径南阳，从这一点来看，两者取其一很困难。运用一句古话：名高天下何必辩襄阳南阳！参照相关数据，襄阳未来将打造为八向高铁形成区域性高铁枢纽。目前正在加快郑渝高铁和西武高铁襄阳段。湖北省已出台襄宜高铁的规划；贵州省也提出建设对接襄阳的贵襄高铁思路。也许是因为南阳在河南省的地位原因，本市高铁布局落后于洛阳，作为人口千万的全省第三大城市着实不应该。有关资料显示本市高铁是七向。其中呼南高铁、郑渝高铁都将经过南阳。在建设中的襄阳高铁站是按照普通一类省会车站标准构建，已被认定为特等站。占地面积超过襄阳市现有的所有火车站，建筑面积超越十万平方米。鄂西北及豫西南片区的特等站少之又少，仅有两座分别是襄阳北站和东津高铁站。用事实说话，襄阳是国家认定的铁路枢纽。进入高铁时代以后，襄阳延续原有的铁路枢纽地位并升格为综合型交通枢纽。 2022年前后，襄阳、南阳将实现“半小时经济圈”，至此南阳朋友来襄阳旅游、购物、休闲观光节省大量时间。按照时速350公里换算，不到二十分钟就可以到达。襄阳有机务段，客运段，动车所，有自己的高铁司机，动车的检修维护基地，一套客货完整的铁路系统，郑局为什么没有给南阳配备这些？这是其一。第二，高铁不是扶贫线，恰恰相反，高铁是更高端的消费，很多人搞不懂，为什么高铁都从大城市走，都是有钱的地方先修，东部高铁通了很多年才修西部高铁？这不是同"要想富先修路"这条真理矛盾吗？高铁的本质注定了高铁成不了扶贫线，高铁价格的不亲民和高铁的高投资，让高铁运营更看重的是沿线的消费能力，而不是扶贫。这就是为什么南阳人多、贫困县多，却没成为高铁枢纽。第三，南阳的规划线路太少，除了一条南北向的郑万，其他都还不存在。而襄阳5向已经全部确定。不说别的，等南阳东西向线路开工那天，再来讨论这个问题也不晚。毫无疑问，南阳更适合做高铁枢纽，原因有三：一、南阳人口数量是襄阳的两倍根据最新统计数据来看：2019年年末，南阳市总人口为1201.88万人，常住人口1003.16万人；2019年末，襄阳市户籍人口589.8万人，常住人口568.0万人。南阳无论是总人口还是常住人口都是襄阳的两倍左右，从劳务输出和人员需求上来看，南阳做高铁枢纽更为合适。二、南阳的战略地位比襄阳重要高铁投入巨大，需要根据战略地位来建设，而南阳处于河南的西大门，紧邻陕西和湖北，连接中原与西南的重要结点，宁西铁路于2004年通车，是贯穿祖国东西的重要通道之一，南阳也是宁西线上重要一环，而未过襄阳，这样的说服力还不够吗？还有一点就是伟大领袖毛主席曾就解放南阳发表题为：“中原我军占领南阳”的文章，充分肯定了南阳的战略地位。三、南阳的产业结构更为适合南阳是典型的农业城市，工业发展滞后，急需投资和输入；襄阳是工业城市，汽车工业发达，输出为主。另南阳的旅游业和畜牧业比襄阳要发达，经济发展方面，南阳的潜力比襄阳更大，一旦成为高铁枢纽，会增加更多的投资机会，盘活经济。总结：南阳人口超千万，地大物博，位于南阳盆地，好好的一个“聚宝盆”急需外界的投资和挖掘，每年数以亿记人次的出行，对高铁有迫切的需求。郑万高铁的开通对南阳和襄阳来讲都具有里程碑的意义，下一步横向的高铁即“合西”和“南驻阜”的规划对南阳的意义更为深远，一旦建成将会为南阳的发展装上双翼，一飞冲天！成为真正的高铁枢纽。这个毫无疑问是南阳一、人口高铁是让人坐的。 2019年年末，南阳市总人口和常住人口是襄阳的两倍。二、经济襄阳略占上方。而南阳有几个贫困县，需要大力扶持，要想富先修路。三、地理位置西安到长三角（上海、南京、杭州）毫无疑问走南阳最直、最近、最便捷。连接这两地区的312国道、 G40沪陕高速、宁西铁路毫无疑问都过南阳，而非襄阳。南阳地处秦岭—淮河一线，中国南北过渡带，黄河流域（南召）、长江流域（大部分）、淮河流域（桐柏）交汇处，地理位置十分重要。四、历史文化历史上，南阳地位远在襄阳之上，南阳是春秋战国十大城市之一，是西汉五都，是东汉南都帝乡，是东汉、三国、蜀汉的发源地。2000年前，光武帝刘秀起兵南阳，复兴汉室，建立东汉。建安二年（197年）到建安十三年（208年）诸葛亮躬耕于南阳，刘备三顾茅庐，孕育了三国、蜀汉。南阳孕育了谋圣姜子牙、商圣范蠡、科圣张衡、医圣张仲景、智圣诸葛亮等历史文化名人，为中华做出重大贡献。五、国家战略 1、中原经济区 2、秦巴山、桐柏山、大别山扶贫 3、南水北调南阳坐拥以上几大国家战略，地位可见一斑。六、其他…… 襄阳与南阳比邻而居，共同处于南北交通要道，都是区域性交通枢纽，两个地方同样都适合作高铁枢纽。襄阳地处湖北北部，南阳地处河南南部，两地有漫长的交界线。两地有很深的历史渊源，同处于南阳盆地，有着相同的地理风情，相似的风俗文化。历史上两地都是交通要道，历来是兵家之争之地。那么进入现代社会的高铁时代，南阳和襄阳谁的交通地位更重要呢？我们先来看一下南阳。根据规划，将有4条高铁经过南阳，在南阳形成米字交叉，南阳的高铁枢纽地位就此形成。 1.郑万高铁。郑万高铁起始于郑州，经南阳卧龙站到达重庆万州。目前正在施工，预计2019年年底通车。 2.呼南高铁。呼南高铁无论是主线还是豫西通道都从南阳经过，目前已经提上日程。 3.宁西高铁。宁西高铁东起南京，通过南阳7县1市，最终到达西安。目前该线路已经列入“十三五”规划。 4.南驻阜高铁。南驻驻阜高铁是秦淮高铁的一部分，东起安徽阜阳，西至南阳，目前已经进入国家高铁路网规划。我们看一下襄阳讲有哪些高铁经过。根据国家高铁路网规划，未来将有5条高铁经过襄阳，襄阳两成为中国十大高铁枢纽之一。 1.与南阳共线的郑万高铁。 2.与南阳同处一线的呼南高铁。 3.武西高铁。武西高铁十堰至武汉段2020年即将通车，十堰至西安段已经进入准备阶段。 4.贵襄高铁。贵襄高铁起始于贵阳，2小时便可到达襄阳。目前正处于规划阶段。 5.合肥至安康高铁。通过此路线，东可直达上海，西可到达兰州。由此可见，经过襄阳的高铁线路此南阳的要多。目前，南阳市区拥有3个火车站，襄阳拥有6个火车站。从车站数量上来看，襄阳也略胜一筹。未来，襄阳和南阳都有着优越的高铁优势。但从规划来看，襄阳的高铁枢纽地位要比南阳稍微高那么一点。襄阳肯定要强！我来解释下：南北向郑万呼南蒙华襄阳南阳都经过不提了。主要是华南和东南往西北去，广州-长沙--武汉-襄阳-西安或者经广州-常德-荆门-襄阳-西安；厦门-九江-武汉-襄阳-西安，杭州武汉襄阳西安，襄阳都是绕不来的节点（最经济省时的线路，你想绕道郑州或者北京再到西安就当我没说）！再来看华东，上海-合肥-武汉-襄阳-西安（走沿江和西武）或者合肥-信阳-襄阳-西安（走沪康西武）或者合肥-信阳-南阳-西安（走宁西）。可见华东往西道路三条，其中走宁西和沪康距离差不多，河南只有信阳和南阳两个地级市，湖北东西向地级市多的多（车次也必然多），所以华东方向往西走南阳即使比走襄阳有优势，优势也不大。苏北以及在往北的都走郑西了。普铁的时候襄阳是铁路分局所在地，与郑州洛阳西安安康武汉铁路分局并列，比南阳规格高；高铁时代襄阳东津站9台20线还有预留（比有些省会城市高铁规模都大的多，非省会地级市前五）也远大于南阳卧龙的3台7线！

8，襄阳东站是高铁站吗

新襄阳东站是高铁站，郑万高铁的车站。从2019年11月1日起，襄州区航空路的老襄阳东站更名为襄州站，东津镇的新高铁站被命名为襄阳东站。以后不要走错地方。

目前安阳的动车和高铁都是从安阳东座。直达的公交只有38路车。你看一下那个可以到你们学校。38路站点如下：火车站、文化宫、公交车站、文峰塔、中山街、三道街、头道街、靛市村、文峰小区、大王村、文峰大道中华路口、市政府南门、财政局、农业大厦、温馨家园、市八中、市农科院、文明大道朝阳路口、文明大道光明路口、晁家村、袁小屯、南务、文明大道海兴路口、高铁站。

9，襄阳什么时候能同高铁呢

首先你要知道你问的是高铁还是城际铁路··其次自从咱们襄阳从以前的郑州铁路局襄樊分居变成武汉铁路局了以后·我们襄阳这里就不受重视了·大部分的列车以前都是从襄阳始发现在改为从宜昌·从十堰从武汉从武昌始发·这都是武汉人搞的··在者··我们襄阳以前是铁路重要的交通枢纽很多铁路都要从我们这里经过发往东南西北各个城市·现在呢·由于线路老化改造困难等因素开高铁的期限遥遥无期··因为现在的线路是以前老的线路改造成的电气化铁路用于现在主流的电力机车而高铁所需要的是专用的高铁线路·更现在的电气化铁路有本质的区别··总之··襄阳高铁····等把··看咱们的孩子们能做的上不·····哎·····

那要看襄阳的发展情况了。什么时候发展的跟武汉一样了。就有可能修建高铁。呵呵估计你是看不到了。

10，襄阳动车火车站是不是一个站

不是一个地方。襄阳站地处鄂西北历史文化名城、湖北省第二大城市襄阳市，依长江最大的支流汉水而立，汉丹铁路、焦柳铁路、襄渝铁路干线在此交汇，隶属武汉铁路局管辖，现为直属一等站，是进出川、陕、豫、鄂的咽喉通道，也是鄂、豫、陕三省交界处客货运输总量最大的车站。襄阳站原名襄樊站，随着襄樊市更名为襄阳市，车站于2011年6月8日更名为襄阳站。襄阳东站位于湖北省襄阳市的襄州区，是鄂豫陕毗邻区域中车次密集、客流量较大的火车站。邮政编码为441100，距离襄阳站9公里，隶属武汉铁路局襄阳车站管辖，处在汉丹线接襄阳北站和襄阳站两个方向的分叉口，是连接汉丹线和焦柳线的重要枢纽。襄阳火车站距襄阳东站约13公里，可乘坐23路公交车直达，驾车前往约20分钟。自2016年5月20日起，增开汉口到十堰的动车D5213次、D5214次，经停襄阳东站。武昌至西宁的K621次、K622次改经由，时刻变化较大。成都至东莞东的特快T125次、T126次改停襄阳东站，同时增开乌鲁木齐至深圳的直达特快Z231次、Z232次，有需要去珠江三角洲的旅客可以选择乘坐。

襄阳有2个火车站一个是东站地址：湖北省襄阳市襄州区张湾镇一个是襄阳站站址：湖北省襄阳市樊城区前进路两个车站都都有动车进出的

襄阳到合肥的动车在哪里上车？

襄阳站既有普速也有动车。

11，武汉到襄阳有高铁吗

武汉至襄阳有高铁：武汉至襄阳铁路建设上包括两大段：1、汉孝城铁：汉口至孝感城际铁路孝感东站，为新标准的城际铁路（时速不高于200公里），属于中级型快速铁路；2、孝十高铁：孝感至十堰，属于高速铁路：向西北经随州、枣阳后折向西，经襄阳东津新城，后经谷城、丹江口、武当山景区引入十堰，全长395.1公里，全线设车站13座，设计车速为350公里/小时。所以，武十铁路的总体等级属于快铁加高铁的捷运铁路。扩展资料：武汉至襄阳铁路路段简介：武襄十城际铁路，是武汉至十堰城铁路，远景对接武西高铁（武汉至西安）。在武汉至西安未纳入国家规划的前提下，湖北省自费建设武汉至十堰城际铁路，作为未来武西高铁的前期工程。武十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳、谷城，终点至十堰，线路里程约432公里，全程共设13个车站，平均站间距28.8公里，建设工期48个月，工程预算总投资521亿元。武襄十城际铁路的汉孝段早已施工，将于2015年完工。孝感－随州－襄阳－十堰一线由中国铁路总公司、湖北省发改委、武汉铁路局等部门组成的武襄十城际铁路踏勘组于2014年4月开始全线勘探。武汉至孝感段初期武汉至孝感段利用汉孝城际铁路，待武西快速铁路建设时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线路长约383公里，总投资约408亿元。预计2015年完工。孝感－随州－襄阳段前期准备工作各地政府和有关部门都在全力抢进度。争取2014－2015年度开工。其中随州境内共设随州南、随县两个车站，铁路里程为79公里，速度目标值定为350公里/小时，该铁路建成后，将与天河机场无缝对接，届时随州到天河机场仅需30分钟。襄阳至十堰段其中，襄阳境内约172.5公里，总投资约150亿元；十堰境内约76公里，总投资100多亿元。参考资料来源：百度百科-武襄十城际铁路

有。武汉到襄阳动车组共5趟　列车时刻及票价查询车次出发-到达发时-到时运行时间参考票价 D5216/D5217 武汉-襄阳 17:13-20:04 2小时51分二等软座 102,一等软座 123 D5202/D5203 武昌-襄阳 07:30-10:07 2小时37分二等软座 99,一等软座 118 D5211 汉口-襄阳 08:30-10:49 2小时19分二等软座 93,一等软座 111 D5206/D5207 武昌-襄阳 13:10-15:46 2小时36分二等软座 99,一等软座 118 D5216/D5217 汉口-襄阳 17:35-20:04 2小时29分二等软座 93,一等软座 111

没有高铁，只有火车或者动车~K8062

有动车但是是在既有线路运行的严格来讲，不是高铁