作为出生在中原、工作在潇湘的一名游子，我深感洛阳建地铁可谓高瞻远瞩、造福一方。合并后的大洛阳在交通和政策上与郑州相比不具有优势，在将来的发展则多更多的依靠洛阳工业基础，交通的不方便也就促使洛阳对于周边地区的辐射能力非常有限，感谢邀请，首先我觉着这三个地市不会合并，其次即使合并在河南也是位居第二位，与现在洛阳在河南省内的地位相差无几。
1、洛阳修建地铁的意义在哪里？
其实这个问题也可以这样问：洛阳为什么不能修地铁？是洛阳的经济和社会发展指标达不到要求吗？显然不是。洛阳是河南省的副中心城市，近几年经济发展非常强劲，国民生产总值一直是中国中西部地区非省会城市中的排头兵。2018年更是达到创纪录的4600多亿元，稳居全省第二的位置，洛阳市的城市框架自上世纪九十年代以来扩大了一倍还多，目前总面积已达803平方公里，实现了以洛河为轴线，南北对称发展，再造一个新洛阳的宏伟目标。
2、洛阳适合建地铁吗？
作为出生在中原、工作在潇湘的一名游子，我深感洛阳建地铁可谓高瞻远瞩、造福一方，河南省人口全国第一，一个多亿；GDP总量多年来一直号称全国第五名，乍一看，觉得算得上人强马壮。但凭心而论，各个地市之间的发展水平太不均衡了，近水楼台先得月，向阳花木早逢春，省会郑州霸气侧漏，独占鳌头，恰似一个被宠溺娇惯的孩子，不仅优惠政策频出，而且吸食了省内林林总总各种优势项目，姑且不论教育、金融、工业，单单只看交通方面，无论是机场、高铁，还是轻轨、高速，都不遗余力、粗暴堆砌，强势打造中原乃至中国交通枢纽中心；市内交通更是一日千里、日新月异。
立交桥、快速公交BRT、地铁，为城市的茁壮发展、良好运行奠定了坚实的基础，反观作为十三朝古都，中国首批享有地方立法权的首批较大的城市，洛阳经济虽然因行政地位原因，在河南省内屈居第二。但悠久的历史，灿烂的文化、门类齐全，基础雄厚的工业，尤其是以洛阳牡丹、龙门石窟为首的举世闻名的旅游资源，都是郑州所无法比拟的，
几届洛阳市委市政府都殚精竭虑、苦谋发展，尤其是洛阳新区洛龙区的建立，拉大了城市框架，盘活了旅游资源，吸引了工业入住，带动了经济发展。但作为中国著名的旅游城市，华夏儿女心目中的旅游向往地，洛阳要以郑州为鉴，曲突徙薪，未雨绸缪。预防大城市病，预防交通拥堵，预防空气污染，开建地铁，可以有效地将洛阳新区与传统老城区连为一体，不仅方便了城市居民的往来，也为全国乃至世界各地的游客尽情饱览洛阳美景，提供了方便快捷优质的交通服务。
3、假如洛阳，三门峡，济源能合并成立大洛阳，那在河南将会怎么样？
感谢邀请，首先我觉着这三个地市不会合并，其次即使合并在河南也是位居第二位，与现在洛阳在河南省内的地位相差无几，在经济上，通过数据可以看出三门峡和济源的综合经济实力较弱，即便加上洛阳也很难撼动现在省会郑州的地位。并且合并后的大洛阳在交通和政策上与郑州相比不具有优势，在将来的发展则多更多的依靠洛阳工业基础，交通的不方便也就促使洛阳对于周边地区的辐射能力非常有限，
而现在三门峡打造豫晋陕金三角的发展规划已经明确，济源打造旅游宜居小城的目标也很鲜明且人均GDP在河南排第二位，这些都暂时无法与洛阳产生联动作用，所以无论是从经济增长的发展点来看，还是从建立大经济都市看，合并在河南都不会产生大的影响。在发展政策上，洛阳作为中原城市群的副中心城市，承担着带动周边地区发展的任务，但带动发展的同时也不能牺牲当地的发展特色，
三门峡位于三省交界处，在工业基础方面相对薄弱，但对于联系三省的贸易往来，发展本地农牧业具有优势。而济源自从在焦作分离开来，发展成果日益显著，旅游资源丰富，使得人均GDP位居省内第二，使当地人民获得了实实在在的经济收入，在建国初期因历史原因就是分大区管理，后来局势稳定后就做小做细进行拆分，现在的发展政策还是依据本地特色精准发展，济源的分离就是例子，如果在资源不能更合理的利用和分配下，一味地合并则更难加强对周边的管理，毕竟三个臭皮匠顶上一个诸葛亮，在经济上也不能真正做大做强。
