出全款购买出租车公司的出租车，每月交份子钱，而且，是出租车司机。我们这边现在的份子钱是照常收的，以前是多少现在还是多少，需要明确的是，交份子钱的，是出租车司机；出全款购买出租车的，只能是出租车公司，而不可能是出租车司机，不光不应该交份子钱，还应相应地补足一些生活费。
1、滴滴公司抽成和出租车份子钱哪个高？
不同地区滴滴的抽成组成也不太一样。像北京上海，起步价就十几块，而四五线小城市，起步价才五六块，所以肯定不一样，但是我觉得就这几年滴滴的发展壮大来看，很多人愿意跑滴滴是因为滴滴真的挣到钱了，能养活家。就像有人说干个体好还是去银行干柜员好，本来他们的优劣势就不是简单的拿钱多少能比较的，放在一起对比我觉得没啥可比性，
2、疫情最严重时期，出租车司机应该交份子钱吗？
不光不应该交份子钱，还应相应地补足一些生活费！现代版的“骆驼祥子”，每天一睁眼就欠公司好几百元。出租公司跟司机签的不平等合同（什么不可抗力的）风险也全部转嫁给司机，出租车当初做为公共交通的补充部分，随着时代的进步也逐步变成了百姓的出行工具。再加上网约车的出现，出租车司机生存的空间越来越小，年轻人不屑于此行业，大多四五十岁以上的人不想离家太远，才从事这个行业！如果仔细剖析这个行业，就知道它为什么是个辛苦又不赚钱的行业了：1.一小时如果平均能拉四五十元，说明这个城市的消费能力，交通出行状况非常不错！每天十小时，毛钱也就四五百元，
本人所在的城市，每天雷打不动地向出租公司交120元，加上司机自己交的强制险和全险（每个公司会略有差别，大致每天10元，现在包车的钱（5年）由以前的13.5万便宜到现在的八九万了，折算每天折旧4.50元，再加上平均每天20元的维修费用（不要认为这个价高，新车便宜老车贵，出点事故还挡不住）还有每年各种检车，这些明眼费用大致200元左右。
2.如果你每个月一天不体，当每天拉四五百元时，怎么也要跑二百公里上下，油费大致一百多元钱（车型不同）3.你每天都这么勤劳地工作，加上日益加强的电子违章抓拍，违章也会越来越多，罚款扣分还有从业资格证检验扣分，也要从你纯收入中扒走一大块，4.这种不停地透支体力干法，到了晚年的后果每个人都知道。并且养老保险要自己交，至于那些给交保险的公司我还没见过，就连后面规定的每年休几天也被出租公司玩文字游戏了（没办法，一群没干过这个行业的在管理），
这个行业的月收入除了假期，除了养老保险，除了企业的各种福利和奖金，还不如找一个月收入三千的有养老保险的工作来干。这个行业也不是没有优点，时间支配能相对自由点，不用看领导脸色罢了！现在社会上一说”的哥”，就好象把一帮人说成了一个人似的，其实哪个行业的人素质都是稂莠不齐的，这个行业门坎浅，说不准当初看不起这个行业的人过几年也会当“骆驼祥子”那些所谓的城市管理者，请善待这些城市窗口的服务者，他们的口碑才是这座城市真正的民意和评价！也对“的哥”说一句：拉人的行业也算积德行业，受点委屈无所谓，最主要的是对的起自己的良心，
3、出全款购买了出租车公司的出租车，每月交份子钱，从法律角度来说车辆所有权应该归谁？
您好，小秘书，谢谢您邀请。题目设定的条件是有一点问题的，出全款购买出租车公司的出租车，每月交份子钱，而且，是出租车司机，需要明确的是，交份子钱的，是出租车司机；出全款购买出租车的，只能是出租车公司，而不可能是出租车司机，这是因为，我国对城市出租车是实行严格的，定额行政管理的，法律依据是交通运输部《巡游出租汽车经营服务管理规定》，该行政规章的第十一条规定“县级以上地方人民政府出租汽车行政主管部门对巡游出租汽车经营申请作出行政许可决定的，应当出具《巡游出租汽车经营行政许可决定书》明确经营范围、经营区域、车辆数量及要求、巡游出租汽车车辆经营权期限等事项，并在10日内向被许可人发放《道路运输经营许可证》。
