民航事故，民航飞机事故英文怎么写

本文目录一览

1，民航飞机事故英文怎么写
2，近来的民航客机事故
3，mh370发生了什么
4，国内外品牌十大航空空难事故消息

1，民航飞机事故英文怎么写

果断的退了机票换了高铁且行且珍惜... ...;)

民航飞机事故英文怎么写

2，近来的民航客机事故

进入21世纪以来,中国民航经历了安全纪录最好的一段时间,但也有3起空难,至于飞行事故不少,但未造成生命损失,不一一列举1、2002年中国国际航空釜山空难时间:2002年4月15日地点:韩国釜山飞机状况:B767-2J6ER/美国波音公司1985年制造飞机注册号:B-2552/中国国际航空机上人员:机组11人,旅客155人执行航班:CA129航班北京--韩国釜山伤亡情况:机组8人,旅客120人共128人遇难事故简介:由于天气恶劣,首次着陆失败后,准备再次着陆的最后进近时,突然撞山。原因分析:天气恶劣的情况下,机组在首次着陆失败后改变着陆方向,由于对地形不熟,且空中交通管制员处置不当,导致飞机低于安全高度进近。 2、2002年中国北方航空MD82大连坠海时间:2002年5月7日地点:大连飞机状况:MD82/美国原麦克唐纳·道格拉斯公司授权中国上海飞机公司1991年制造飞机注册号:B-2138/中国北方航空机上人员:机组9人,旅客103人执行航班:CJ6136航班北京--大连伤亡情况:全部遇难事故简介:在向大连机场进近时,向塔台报告机舱失火,随后飞机失控坠海。原因分析:乘客张丕林为榨领巨额保险金,携带易燃液体上飞机,在飞机即将降落大连机场时,点燃易燃液体引发大火,飞机随即失控坠海。3、2004年中国东方航空CRJ200包头失事时间:2004年11月21日地点:包头飞机状况:CRJ200/庞巴迪宇航集团2002年制造飞机注册号:B-3072/中国东方航空机上人员:机组6人,旅客47人执行航班:MU5210航班包头--上海伤亡情况:全部遇难事故简介:包头机场起飞后坠入距机场不远的南海公园,事故原因调查中

近来的民航客机事故

3，mh370发生了什么

波音777机型成熟突然失踪有四种可能第一，因飞机老旧造成的“金属疲劳”第二，因飞机上爆炸物引爆导致飞机突然解体，一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关；第三，气流颠簸等特殊自然条件引起的突然解体；第四，两飞机相撞导致飞机解体。或因发生事故1、飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如由于飞机慢释压机组故障未察觉而导致飞机全员缺氧休克，但是一般情况下乘务组要求要定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；另一个可能是通讯系统失效，但机组有相应的程序可以应对。2、飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。而此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。因此不太可能是因为以上两种情况导致飞机失去雷达信号。加之777飞机的续航约为10小时。因此，飞机或已“发生事故”导致信息丧失。发生事故的可能分析1、如果是飞机高空解体的话，就几乎没有生还几率了。一旦解体，飞机空气动力打破，根本无法控制。2、如果在公海离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还可能性非常小。3、如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。此外，飞机在低空操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。因为地面除非是专门设计过的场地，类似波音777这种大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断，并摩擦起火。此前也有过成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中成功迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。坠海逃生希望较大1、如果机组将飞机成功迫降到水面上，并做好了相应应急程序，机体没有巨大损伤，人员都有救生设备条件下，生还几率非常大。飞机上用于紧急撤离的充气滑梯可以用作救生筏，飞机自身还给旅客配备了救生衣。2、现代民航飞机上配备了ELT（应急定位发射机，也称为应急电台）。在飞机出事后，机上人员通过ELT与救援力量联系。救援力量也可以通过失事飞机的ELT信号来定位其所在位置。ELT应急电台有固定式的，也有安装在客舱内的便携式。最后，腾讯科技提醒乘客在机舱里一定要遵守民航规则，出现任何情况都应听从空乘人员指挥。由于飞机失去联系的原因和可能遭遇到的气象环境等因素都非常复杂，因此学理分析并不代表是这次飞机失去联系的原因，具体原因需要官方详尽调查后做出。

mh370发生了什么

4，国内外品牌十大航空空难事故消息

中国民航史上最惨十二大空难1988年1月18日，西南航空4146伊尔18从北京飞往重庆，遇难人数108人。机上10名机组人员98名乘客。经调查组勘查，四号发动机有燃烧痕迹，检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，最后确认是4号发动机，右启动发动机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。1990年10月2日，厦门航空8301-波音737从厦门飞往广州，128人遇难。事故原因为厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制，并撞向停在地面上的另外两架飞机。1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，从南京飞往厦门，108人遇难。经过调查发现，在起飞之前机组人员并没有把飞机的水平尾翼至与飞机的重心相适的角度，导致飞机在抬轮时仰度过大，从而导致飞机速度失去控制。这场空难是机组人员违章操作造成的重大事故。1992年11月24日，南方航空3943、波音737从广州飞往桂林，遇难人数141人。飞机右引擎自动节流阀故障，机员没有及时发现并处理错误是造成空难的原因。报告指出由于右引擎自动节流阀存在不能随动的问题，造成飞机在从下降转变为平飞姿态。1994年6月6日，西北航空2303，图154从西安飞往广州，遇难人数160人。事故原因是自动驾驶仪中控制方向舵和副翼的插头互相插反（地面维修不当），使飞机的姿态在升空后处于横向与侧向发散型摇摆的不稳定状态。最终飞机的尾翼和右翼承受不住剧烈颠簸而相继脱落，导致飞机在空中解体。1997年5月8日，南方航空3456波音737从重庆飞往深圳，遇难人数35人。这架飞机在降落时，由于夜间飞行遇到大雨，能见度低，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定。继续进行下降高度失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。1999年2月24日，西南航空4509-图154从成都飞往温州，机上61人全部遇难。飞机解体的可能是因为在飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况。在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机解体坠毁。2002年4月15日，中国国航129、波音767从北京飞往釜山，129人遇难。遇难原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄，因为一系列对话而分心，造成客机撞山坠毁。2002年5月25日，中华航空611、波音747从台北到香港，225人遇难。这架飞机在半途中于高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难。雷达地图显示611在坠毁前曾先分裂成四大块结构后坠入海中。因此有遭导弹击中的说法，曾被列在肇事名单的前几位2004年11月21日，东航MU5210 CRJ200从包头飞往上海，遇难人数55人。飞航组员并未有执行除冰程序和起飞前检查，机身及操控面积的冰雪令飞机升力大减，导致航机起飞后迅即坠毁。2010年8月24日，黑龙江伊春空难。由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。事故造成44人遇难，52人受伤。3月21日，东方航空MU5735航班陷入俯冲状态，随后坠毁。