这个社会发展到今天造船技术也并不是难事，有钱就能买到，所以船舶不稀缺，甚至比较泛滥，船运公司船舶状况基本都一个样，运营所需要的日常固定开支不会相差很大。有家公司的某条船舶走南北线，就是船在南方沿海和北方沿海跑，从北方拉钢材到南方，回来时接不到活只好拉沙子，听船东说拉沙子跟本不赚钱，只能赚个油费，总比空跑回去浪费油钱要好吧。
我就是从事航运有关工作的，不是很赚钱吧，运输是一个比较辛苦的职业。在各大行业中技术含量不高，垄断性也不强，这在整个A股上市公司中从事航运的很少，市值也很小，稍微比较出名一些的航运公司有，中远集团（中国远洋中远国际…）、中海集团、中外运长航（中外运H长航凤凰长航油运…）规模已经非常大了，又是国企国家政策扶持，但看了他们最近几年的盈利状况非常微薄，
就我自己呆过的几个航运公司经营也是非常艰难，运沙、运石属于属于散货运输，基础建筑材料类的，沙子和石头都比较容易从社会中获得，简单能得到的东西一般都不会贵，所以供应商利润微薄。这个社会发展到今天造船技术也并不是难事，有钱就能买到，所以船舶不稀缺，甚至比较泛滥，船运公司船舶状况基本都一个样，运营所需要的日常固定开支不会相差很大，
公司能否做大做强主要看公司接受业务的能力，国企政府背景是否足够深。我知道有家从事铁矿水泥石灰石运输的公司规模很大，但经营还是比较艰难，现金流非常紧缺，还有家公司的某条船舶走南北线，就是船在南方沿海和北方沿海跑，从北方拉钢材到南方，回来时接不到活只好拉沙子，听船东说拉沙子跟本不赚钱，只能赚个油费，总比空跑回去浪费油钱要好吧。
由此推理该船舶能赚钱的业务就是拉钢材，这个社会我们都该应该了解，就是越简单的工作工资越少，越容易获得的东西越不值钱，越没技术含量的行业利润越少，航运也是如此，沙子石头又是整个运输品当中最廉价的，从中想要获得利润可谓难上加难。当然这个行业也有赚钱的，就是船员，船员是一门比较辛苦又枯燥乏味的行业，并且需要进专业机构培训办理很多证件，船上的机器设备非常多，对船员的技术要求比较高。
