地铁的可行性投资论证报告有10大项80小项，最后的项目基本上是财务收益和风险评估测算报告，烟台地铁有许多指标明显上不去，比如说。不能只看到修地铁很烧钱，就不修地铁而影响城市的发展（当然也要城市有一定规模才行），烟台市区)数量并不大且不达标，而且分散在东西距离70公里长的沿海线上，假使蓬莱划区，烟台城区跨度将达到120公里以上，投资地铁的亏损将极大幅度地增加。
1、烟台GDP已达七千多亿，但市区人口只有两百万，适合修地铁吗？
烟台的交通，包括规划设计，…远远落后于其它二三线城市的发展。一是，夜郎自大！明明我们城市地面交通规划建设道路己趋饱和，己达到了严重拥堵！需要向空中(建互通式立交桥)解决市民出行阻塞问题，缓解地上交通压力，…可是，十几年过去了，在烟台市内…没看见一座互通式立交桥。我们可以想像一下，烟台城市交通建设发展到今天;交通拥堵，市民出行便利的问题解决了吗？一一非但没有解决，反而更加严重恶化了！市民出行(上下班)，由原来不到一小时，发展到今天接近三个小时！一一我们城市交通就这么个低水平规划建设，让谁看了心里不填堵，
二是，明明知道用这种落后的交通规划设计建设无法从根上解决问题，确还在强调自己的理由和主张。你看看我们身边的青岛市，人家建的地铁总长度己达一百多公里了！什么概念？一一这一百多公里的运营里程，把它放在烟台市的话;几乎可以彻底解决地上交通拥堵和方便市民出行问题，或者，你再差，在市区内多建几处互通式立交桥也算是给广大开车的坐车的市民办了一件实事！至少，不让他们遭太多的罪去出行。
除非彻底解放思想，下大的决心改变现状把修建地铁项目落实到位，把市区内的互通式立交桥选好建好！只有这样，才会从根本上解决城市交通拥堵问题，烟台城市人口(加上蓬莱设区)市区总人口己达三百万人。建地铁的标准早己达到，况且城市人口多少不是唯一达标要求，你自己不积极主动推进，甚至提出各种理由反对建地铁;这完全是一种消极的短视说法。
2、烟台什么时候能修建地铁？
烟台什么时候能修建地铁？这个问题基本可以归类于烟台人民当前最关注的话题之一，从2009年烟台正式启动地铁规划到现在已经近十年的时间，烟台人民也盼了10年时间，后来经过一系列《规划》等工作，最终于2016年通过了国家环评，并且于2017年也进行了地质勘察，然而烟台地铁因为种种原因，截止目前为止并没有得到最终发改委的批复，建设时间迟迟未能定下。
有些人吐槽烟台的情况不需要地铁，因为烟台没有那么多的人口基数，烟台更应该将现有道路进行快速路改造以及建设高架桥缓解交通拥堵。的确，烟台因为地形原因，东西狭长，且东西缺少快速路，从牟平区去往开发区，如果不走高速，就只能穿过烟台市区，要经过很多赌点，而更承受烟台东西运力的红旗路、南大街、北马路每天上下班的高峰期更是拥堵不堪，高峰期的导航软件永远显示这几个区域红色一片。
其实，烟台是需要地铁的，烟台地形相比于平原城市，规划建设更加困难，比之平原城市有很多地方需要更大投入，而随着目前私家车保有量的上升，烟台市区的车流越来越大，如果仅仅还是规划道路，建设速度远远比不上车辆增长的速度，车辆其实更适合走远路，而市区内短途出行地铁明显比车辆方便却经济，并且刚才说过烟台的地形狭长，缺少跨东西的公交运力，如果有一条穿越东西直达机场的地铁，无疑会给烟台市民带来极大的方便。
以烟台现有的经济水平，建设地铁为题不大，但是烟台地铁最终未批复很大一部分原因是卡在了人口数量这一环节，烟台几个区县总人口七百多万，但是县级市的人口数量占比重很大，这导致烟台市区的人口数量达不到建设地铁的标准，所以烟台想要最终达到建设地铁的标准，还是应该全面出发，做大做强区域产业，提升人才引进措施，吸引周边人员前来烟台就业定居，也吸引本地人员留在烟台，建设烟台。
