有轨交通一个花架子，黄石伤不起。黄石现在正在转型，要用钱地方很多，这十几年黄石发展有很大变化，人民会感谢你，但是与宜昌，襄阳差距很大，黄老九的帽子要搞，只能在产业布局上，招商引资方面下硬功夫，襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。
1、有轨电车适合黄石这座城市吗？
有轨从沈家营路口修起，这段路至牛尾巴路口公路宽不足40米，现在湖师大，沈家营小学，十四中南校区，区政府，现在没有修有轨高峰时堵得一塌糊凃，如果修有轨得有20米地方，是占路，还是拆房？武汉光谷有轨被差评，占地方，慢，得人守路口，黄石为什么选这样一个不得人心项目？20路车只有26辆，8分钟一趟车，遇堵十几分钟一趟，加10台车，改5分钟一趟增加200万可以了，其他公汽也可以优化一下即可。
黄石无论从财力，人口，公交现状真的没有必要上有轨交通，劳命伤财，政府决策是否可以听一下民众呼声？先调查一下，尽量不要拍脑袋。黄石现在正在转型，要用钱地方很多，这十几年黄石发展有很大变化，人民会感谢你，但是与宜昌，襄阳差距很大，黄老九的帽子要搞，只能在产业布局上，招商引资方面下硬功夫，有轨交通一个花架子，黄石伤不起。
2、地铁建设标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？
感谢宜昌网友信任并邀请回答:“关于地铁标准提高后，襄阳、宜昌、黄石还能建地铁吗？”这一问题，结合新的标准，这三座城市都未达标，因此不能建地铁！具体原因如下:①襄阳、宜昌、黄石都是因为达不到城区人口下限而丧失资格，文件要求，筹备修建地铁的城市必须有稳定客源，包括单向高峰小时大于三万人。②目前，湖北省只有一个城市的城区人口超过三百万，那就是武汉，
而襄阳、宜昌、黄石城区人口不到两百万的规模相差甚远。③参考湖南省株洲市关于能否修建地铁的官方答复中，自称“远远达不到建设地铁的条件”，理由则是城区人口近有百万余人，客流难以保证。最大的难题还是资金问题，地铁造价每公里大概6-8亿，按照襄阳近两百公里的城市轨道交通线路规划，若要完全建成则投资最低需要1000亿元，这个数字相当于全市三年以上财政收入，
结论:想要修建地铁，首先需要达到人口要求。这三座城市里人口最多的是襄阳，其他两个城市全市人口不到五百万，预示着城市总人口的60%要达到“市民”身份便可，建议:以襄阳为例，假设修建地铁总投资超过一千二百亿，本人恳求取消这一规划。希望这笔钱用在构建城市快速路、城乡快速通道、县域快速公路方面，以市区为中心，建设至南漳、宜城新的一级快速公路（按照每公里2000万的代价，襄南宜里程100，总计二十亿左右。
）；主张加速融入襄阳都市区，加快建设襄阳都市区至枣阳第二快速通道（里程70，乘以2000万，计14亿）；修建江南公路，由汉江三桥万山区域打通隧道，沿江南修建至谷城-老河口滨江旅游公路（按照一百公里计算，约20亿）。打造城市立体交通，修建立交桥和城市快车道，中心城区200平方公里的土地上，选择20处拥堵路段修建城市高架环线公路，预算不超过600亿，
3、对于黄石现在在修建的有轨电车路线你有什么好的意见和建议？
首先问，为什么要修有轨电车？我想可能有三方面理由:一因为市区人流量大，二不堵车速度快，三提升城市形象。第一条，黄石市区之间，乘公交上下班或上街购物人流好像不那么多吧，第二条，有轨电车不是高架，也要过红绿灯平交口，照样得等灯，第三条，在地铁轻轨发展的当代，电车也提升不了形象，还挤占公路，上空架线，好看吗？因此，建议把有轨电车的钱，用在多做立交桥上面，减少红绿灯，形成城市干道快速路或内环路。
