首先本人住关山，上班在光谷广场，所以关山大道是每天必走的路，想吐槽有轨电车很久了。关山大道为什么修有轨电车而不是地铁，我感觉这是全武汉最艰难的上班路程了，由于白沙洲和南湖中间有铁路线，明明很近，却变成了最遥远的距离，正如已经走了满城挖市长一样，如果当时他不满城挖，武汉肯定会成为天朝第一堵的城市，我想这一定不是武汉人民所希望看到的。
1、武汉为什么要做有轨电车？
搞工程可以提升城市的GDP。虽然修地铁修了不少条，但离武汉人民日益增长的需求还有很远的距离，在这个意义上来说，只要有利于人民群众出行，能够快捷到达预定目的地的工程，从长远来说都是有益的。正如已经走了满城挖市长一样，如果当时他不满城挖，武汉肯定会成为天朝第一堵的城市，我想这一定不是武汉人民所希望看到的，
而在当时满城挖时也惹的满城埋怨，可过些年到现在再一看，还真要感谢他。同样现在对旺市长，把老市长当做榜样来学习，而光谷这一带，也因投资资金不够的原因，若搞有轨电车显得方便多了，还有一个原因，在一个封闭的空间里行进，和在一个能够有远处的风景观望的交通工具行进哪个好？答案是不言而喻的。前人栽树，后人乘凉这是千古不变的真理，
2、在武汉上班的你，每天通勤时间多久？
家住白沙洲佳兆业，工作南湖南湖山庄附近。我感觉这是全武汉最艰难的上班路程了，由于白沙洲和南湖中间有铁路线，明明很近，却变成了最遥远的距离，如图。图1是公交线路，平均时长至少90分钟，住这附近的应该都深有体会，从这附近去白沙洲大道只有烽胜路这一条主路（由于在修地铁，有时是双向两车道，有时是双向一车道），有着3条公交线，这三条公交线要承载着烽胜路将近10个大规模社区的居民上下班，上学放学，越来越多的私家车也是造成拥堵的很大原因。
上午9点上班，7：20之前必须下楼，和上学大军一同争分夺秒，作为基本是没有的，而且有时候都上不去车，只能等下一辆，途径武泰闸，公交线路比较集中的换乘站，所以前后几站路都行驶缓慢。过了武泰闸走一段路是BRT能稍微提提速，再就是珞狮南路了，忽宽忽窄的路也会造成时不时的堵车，等到公司基本上没余出几分钟了。图2是驾车路线（烽胜路上三环，还归功于军运会，不然这条路不知道何时能通车，以前都是从白沙洲大道青菱高架上三环，要绕一下，
）基本上20分钟以内可以到，比坐公交节约至少1小时，8：30出门也能提前到公司，再加上出门比较晚，错开早高峰，路上车也比较少，也比较顺利。武汉每天不一样，城市在建设，向往它的灯红酒绿，也要能接受它的“不堪”，我们的生活也和城市建设一样，会通过努力变得越来越好。以前坐公交，骑电动车，总有一天会开上属于自己的小车想去哪里就去哪里，
3、武汉光谷有轨电车，是缓解了交通压力，还是增加了交通拥堵路段？
首先本人住关山，上班在光谷广场，所以关山大道是每天必走的路，想吐槽有轨电车很久了：1.有轨电车本身非常慢，还要等红绿灯，810师傅分分钟把你甩出两条街！2.班次不稳定，间断时间太长，有一回想从金地门口的站台上车坐到华科坐地铁，到了站台一看要等半个多小时…随后还是走去了地铁站！用时整30分钟。3.以前关山大道以东的车子因为都是圆饼灯右拐进关山大道是不用等红绿灯的，现在都是箭头指示灯，平时到还没什么，不会等太久，一到下雨天，能挤进关山大道的不是的哥就是莽夫！4.为了维持有轨电车正常运行，每个路口会有至少一名管理人员在看守，也是辛苦他们了，每天风吹日晒的，但是感觉他们并没有受过太多的培训，给人感觉就是电车来了就是一顿小口哨，也不知道他们想要表达的意思，反正我每次过路口一听到他们的小口哨就慌的不行，咱也不敢问，
4、武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢？
关山大道为什么修有轨电车而不是地铁？答案其实很明确。因为东湖高新未来建设的重点不在关山大道，而是光谷中心城为中心的光谷东片区，为什么东湖高新区未来城市建设重点在光谷东呢？其一：在国家中心城市竞争中，2019年武汉市政府明确提出：推动武汉的城市人口从1000万向2000万跨越，推动GDP从1万亿向2万亿跨越。
