我们群里很多4.2米货车司机群都在讨论这事，拉太多了，那车货至少有七八吨，大家觉得不应该拉那么多，都知道很危险，可是说归依然我行我素。在重庆40度的大太阳下，还要去固定货物，在坚持底线，反倒是那些长期从事货运行业的人，造成这样的原因一是车太多了，二是很多新货车司机毫无底线。
1、在武汉买4米2货车和依维柯哪个挣钱？
货运总体来说不好搞，如果必须买车我建议买依维柯，理由以下：1.依维柯成本低很多，依维柯的费用机会4.2的一半左右；2.城市到处限行，4.2货车武汉市区三环内都是限行，各种限行意味着各种罚款，而依维柯却没有这个局限，市区了叉着走不用担心罚款限行；3.依维柯不会被交警路政查，而4.2货车标载一吨多点的限制决定了拉货就超载，有些4.2标载比依维柯还少；4.依维柯可以上个人户头，维护、年审费用少很多，4.2户头麻烦，年审一次八九千，依维柯省不少钱。
2、买辆4米2的货车，跑运输怎么样？
现在买4.2米拉货纯属自己让自己当雷锋，现在会开车的人太多，持有C1的人你应该问你身边的人几个没有这驾照（老人小孩除外）。没一技之长的人（除了会开车），都想靠开车挣大钱，导致从事这行的人太多，导致现在车多货少，有些司机底线越来越低。先说行情，自从58速运、货拉拉全国各个大城市流行开来，中小面包车、微卡轻卡货运价格急剧下滑。
看看货拉拉的4.2米价格，全国除了重庆成都是6块一公里，其它地方基本上都是5块一公里。为什么要谈货拉58速运多少钱一公里？那是因为现在这两平台的价格已经成了各个货老板定价的标准，你收费收贵了，人家在这两平台上又不是叫不到车，凭什么还叫你收费贵的，货老板又不是脑残，钱多了没地方花。更何况现在很多行业利润微薄，老板也要降低运费成本，
现在能维持高运费的，要么是有些特别的企业，比如贵重货物、比如易碎货物，损失不起，得找可靠的人和可靠的车，要么就是一些特别难送的，换了个司机就很难干。特别是物流公司，现在叫车，基本上都是按58货拉拉的价格给，大方点的会在这基础上加20、30，还不给等时费，不给等时费什么概念？就是你拉一车货出去到交完货回来，两三百的运费（物流公司的配送货大多不远，不会超过300，远的一般自己的车去送了，节约一大笔。
物流公司基本上都有自己的4.2米车），可能花了五六个小时，长期给物流公司跑，现在基本上一天只能送2车，一天总收400-500块的样子。现在各个物流公司干的最缺德的事，就是好送的货安排自己的车子去送，不好送的在外面叫车，比如最常干的事是超高，一个2.1宽的车拉21个方，见图（装了21.5个方），在重庆40度的大太阳下，还要去固定货物。
这家物流拉了四五次，只有一次不超高，最后两次去结账时，竟然比货拉拉价格还低，我直接给老板娘说以后不要给我打电话了，另外两家物流公司也是这德性，拉了两次不去了。现在物流公司的货成了最难送最不挣钱的货了，还不如跑货拉拉58速运，超高超长超时是可以理直气壮的加钱的，有平台规则在。今年以前（不含今年），货拉拉拉58价钱少的，限行路段的很难叫到车，
现在是，有些司机，见单子都抢，哪怕起步135还在限行区限行时间内都要接了。造成这样的原因一是车太多了，二是很多新货车司机毫无底线，现在货车不靠平台业务越来越少，导致上平台的车越来越多。平台的出现，方便了找货，也导致入门门槛过低，很多新手货运司机进来，这些新手货运进来，不懂货运成本，也不懂货运规则，导致价格越杀越低，越来越没底线。
在坚持底线，反倒是那些长期从事货运行业的人，二是成本。现在是轻卡4.2米轻卡在抢原本4.8、6.8米的业务，当然4.2米的业务被很多大包车微卡抢了去，一级抢一级，比如一个3.2米的货车拉2到3吨成了家常便饭，以至于4.2米只能拉3吨以上，3.4微卡都可以装10个方，那么3.8米的轻卡只能没有业务。那么490、495只能拉两三吨的发动机的4.2米轻卡只能没有活干停起。
