山地运输机对于传统的运输方式来真的节省了很多很多的人力物力。如今手中拥有200架运输机的规模，计有100多架安-32中型运输机，5架C-130，37架伊尔-76，11架C-17，以及Do.228等轻型运输机30多架，另有各类运输直升机等200多架，因而自恃是除美俄军之外的第三大运输力量。
1、湖北随州怎么样？
随州只能讲是一个五线城市，生活便利，宜居不易年轻人求发展。下面具体讲讲随州的衣食住行：1、交通动车，高铁方便去武汉，下汉口如上街一样方便，市内交通比较方便，公交，共享单车，共享汽车让你出行无忧，但大多数家庭都会有一辆两轮，方便买菜和接送小孩。2、景点，现在随州已有文化公园，白云公园，体育公园等大大小小十几个，满足市民早晚娱乐活动。
炎帝神农，西游记，大洪山，银杏谷，桃源河等可以满足周末双日游，所以说景点还是很多的。3、美食及特产马坪拐子饭，厉山牛肉饭，安居羊杂，豆皮，还有石花粉算得上地方特色！特产有万店泡泡青，尚市桃子，葡萄，唐镇马铃薯，三里岗香菇等，4、生活水平这是一个五线城市收入，一线消费水平的有点好笑的城市[捂脸]。早上过个早最低5元热干面了，吃碗带肉的就十几块了，
2、山地运输机有哪些利弊，能不能带来效益？
你是，我是三十一度橙！很荣幸受邀回答这个运输机问题！我们的山地单轨运输机以安装调试完毕投入使用约半年时间，来谈谈设备自身的利弊，已经对我们种植的作用，希望可以做参考！山地运输机对于传统的运输方式来说，真的节省了很多很多的人力物力！以前无论是施肥，还是采果都需要大量的人工！机器操作使用：由简单的操作杆控制前进，后退，停止！在单轨上运行还是比较平稳，终端有限位停止，可以无人操作！设备技术创新：把普通链轮的传统原理运用到机体和轨道的配置中；实现在单轨上安全平稳的转弯；可实现多轨道间相互变轨且不发生碰撞；在运行过程中碰到障碍物或人可以安全停车；动力装置和载物台通过连接杆连接，可实现多载物台间的转换。
总体来说，设备还是比较给力的，能够很大成都的节省人力，物力，财力，工作效率也大幅提升！特别是针对重庆的山地地形，这个设备能达到45°的坡度，虽然是单轨运输，在满载的情况下还能很平稳的运行，给我们在山里面的果园带来了很大的便利，由于设备造价成本也比较高，根据自身实际情况，要是都是单户，果园比较集中，可以多家筹资安装！以上属于个人设备上的使用情况，供参考，希望有所帮助！。
3、印军的机动运输能力到底怎么样？
印度陆军，倒不缺卡车，还不是飞行化陆军，直升机握在空军手中，1999年卡吉尔冲突，陆军呼唤空军支援，空军上来了牛脾气，一时不理不睬。空军才是印军建设的重点，虽说113万陆军数量庞大，但是空军却有着优渥的军费，长期可以优先对外买武器，如今手中拥有200架运输机的规模，计有100多架安-32中型运输机，5架C-130，37架伊尔-76，11架C-17，以及Do.228等轻型运输机30多架，另有各类运输直升机等200多架，因而自恃是除美俄军之外的第三大运输力量。
没错，印度靠其有利的国际地位，日久天长买装备，的确积累出一支庞大的航空运输机队伍，论其水平规模不算其小，有资格得意一下下，因为可以足以支撑一次中等冲突运输的需要，然而也并非没有问题，Do.228、安-32和伊尔-76已老，自个又造不了，只能再次掏出一大笔银子来外购，可能俄罗斯伊尔-476会成为必然选择，目前看还没有心仪的对象。
早年有过一些努力，生产过英国二战的HS748运输机50多架，也与德国合造过Do.228，可惜至今受制于人，不能大批量生产，因技术落后也无心再生产，时间进入到上世纪九十年代，找来自己的老东家俄罗斯，为自己设计出两款运输机。一款是轻型的“娑罗什”，在原米亚舍夫废弃的一个项目M101基础上，经过大胆删改，印度满意，定名为Saras，音译为“娑罗什”，梵语的意思“赤颈鹤”。
