开通高铁后，邓州到襄阳预计十五分钟左右。虽然只是县级市，但是距离襄阳市襄州经济开发区只有60公里，襄阳已修通至邓州界的高等级一级路，按照70公里时速设置，为邓州融入襄阳迈出第一步，首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。
1、湖北再通一高铁！今后从十堰、襄阳到北京分别只需5小时、4小时,你怎么看？
汉十高铁开通初期，全线日常开行60列高速动车组列车，其中襄阳东至汉口间往返开行37列（其中G6842/3次延长到宜昌东始发经汉宜铁路运行，停靠汉口站后终到襄阳东站），十堰东至汉口间往返开行22列（其中G6844/1次终到武汉站），十堰东至襄阳东开行1列。为满足旅客快速出行需要，在每天8:30、14:30、19:00三个时间点，汉口、十堰东两站对开6趟大站快车，汉口至襄阳东、十堰东最快分别为1小时12分钟、1小时57分，两地时空距离比以往分别压缩了1小时和2小时左右，旅客出行将更加快捷，
汉十高铁开通运营后，将不断扩大沿线城市旅游的影响力和辐射范围，为推动旅游客源市场结构的转变带来了机遇。同时减轻了汉丹、襄渝等既有铁路的运输压力,充分释放了既有铁路的货运能力，为实现“人便其行、物畅其流”打下了基础，对促进“武汉城市圈”与“襄随十城市群”的融合发展，带动湖北经济社会发展，乃至推动中部地区、长江经济带高质量发展提供动力支撑，产生深远影响。
2、高铁邓州东站，拉近了邓州与新野之间的距离，两城怎样才能相向融合发展？你怎么看？
谢邀，我是会答不会答上来一通乱答的答哥，首先邓州东站的建设从一开始都争议满满，从郑万高铁规划方案一出，邓州和新野的老乡都摸拳擦掌，一时间网络上争高铁闹的风头无两，最终政府拍板，建立邓州东站。邓州东站虽在邓州境内，却与新野县城更为接近，显然是政府为了照顾两地父老乡亲的最佳方案，所以说两地人民应该团结，共同发展和利用好高铁带动当地人民的经济水平增长才是实事，
3、郑万高铁在南阳到襄阳中间硬是拐了个弯，绕道到了郑州，这是为什么？
感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的，但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口，
所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民，我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！。
4、邓州能否融入襄阳城市圈？
邓州自古以来都与襄阳存在着千丝万缕的关系，古称穰邓，两地里程只有70公里，邓州与襄阳的关联主要在于古邓国，襄阳樊城区至今还保存有邓国城遗址，而邓州则是古邓国版图。邓州融入襄阳城市圈是新时代一大契机，关乎着社会经济又好又又快的发展，虽然只是县级市，但是距离襄阳市襄州经济开发区只有60公里，襄阳已修通至邓州界的高等级一级路，按照70公里时速设置，为邓州融入襄阳迈出第一步。
由此可见邓州是完全可以融入襄阳城市圈，借助邓国城遗址及邓国封地联合推动邓国文化，邓国故都位于樊城城北六公里，是国务院公布的国家重点文物保护单位。公元前678年楚灭邓国设置邓县，西晋时期邓县被一分为二暨邓城县和邓县，从此邓州与襄阳分家，这并未阻挡着两地人民的交流，迄今为止邓州在襄定居者及后裔不低于20000人。
