小黄车已经破产，然后退押金都排到几万人之后去了。之前看到新闻有一个缅甸人买了1万辆小黄车然后进行改造之后，送给孩子们，随着市场的竞争及淘汰，现在活下来的基本上以摩拜为主，然后就是哈楼单车，小黄车已经基本上看不到多少人骑了，要需要有人工的开支，造成小黄车公司进一步的这种财务压力。
1、武汉20万辆小黄车“失联”：大多被占用或破坏，希望尽快找回,你怎么看？
这个问题非常好，我来回答一下。西方世界有一句话叫上帝欲使其灭亡，必先使其疯狂，但是同样的这句话用在中国的共享单车行业上，简直再恰当不过了。我们可以回顾一下，短短的两三年之间，中国的共享单车，曾经疯狂到什么样子，如今又衰落的什么样子，在共享单车最疯狂的时候，ofo曾经雄心壮志要称霸中国市场，甚至一度将市场做到海外，那个时候恨不得中国13亿人，人手一辆。
从15年开始疯狂兴趣的疯狂单车，到现在基本上走到了博弈的尾声，曾经的ofo摩拜哈罗单车，三强鼎立的局面，如今随着ofo的逐渐衰败也渐渐走向了最终的结局。目前武汉市有大约20万辆单车处于无法联系的状态，部分被居民搬到自己家里，还有的被撬掉了锁，被下掉了座子，被锯掉了车把，被涂黑的二维码，然后湖里，各种臭水沟里扔了估计还有上万辆，
1,资本逐利的本性，最终毁了共享单车。曾经疯狂的ofo，曾经共享单车市场的第1把交椅，落到今天这部田地不是没有原因，共享单车在成立之初的确是解决了我们普通人出行最后1公里的问题，但是你知道的，中国资本逐利的本性在共享单车这一个行业暴露无遗。自共享单车在16年集中大爆发以来，光武汉市这一个市场就云集了大概4~5个共享单车品牌，其中以摩拜，小黄车，哈喽单车等等为主，
但是随着市场的竞争及淘汰，现在活下来的基本上以摩拜为主，然后就是哈楼单车，小黄车已经基本上看不到多少人骑了。曾经资本大量补贴的烧钱模式，在经过三年的市场绞杀后已经难以为继，因为生产一辆新自行车的代价是巨大的，单纯依靠器型费用不足以支撑巨大的运营成本，哪怕你把1公里涨了5块钱也无济于事，第二，以ofo为例的共享单车已逐渐成为城市管理的顽疾和肠梗阻，必须要进行清。
共享单车方便，随手可以骑，随地可以停，我们经常走在路上就可以看到，无论是在偏僻小巷，还是在闹市街区，都堆满了杂乱无章的共享单车。例如在汉口的同济医院门口以及其他一些商场的门口，共享单车极大的占据了人行横道，并且让城市管理变得更加的困难，渐渐的我们就会发现共享单车所带来的交通便利，已经逐步退化，而他带来的城市管理压力和交通的很多问题就越来越凸显。
以ofo小黄车为例，一方面是很多地方看不到车子，而有的地方车子又被扔在下水道，扔在沟里面，虽然有维护人员，经常跨区调动车辆，但是一个区域的车子需求数量是有限的。这些车子造出来之后，因为没人骑，产生不了后续的这种收益，同时巨大的维护费在延续，要需要有人工的开支，造成小黄车公司进一步的这种财务压力。目前小黄车已经破产，然后退押金都排到几万人之后去了，
3，把小黄车进行改造，然后送给孩子们，也许产生不了经济利益，但是其收益将会很大。之前看到新闻说，有一个缅甸人买了1万辆小黄车然后进行改造之后，送给孩子们，与其资本把钱继续投在这种没有意义的事情上，不如做点好事，现在中国还有很多地方的孩子骑不到自行车，而大量的共享单车烂死在路上，不如进行改造，然后送给这些孩子。
2、摩拜已经没了，共享单车剩下ofo小黄车和哈罗两大巨头竞争，2019谁最终会胜出？
西安先是ofo倒闭了，大量的车子扔的到处都是，还都是坏的不能用，然后是摩拜越来越少，大街上都找不到几辆车了，但是今年又突然上了哈喽单车和青桔单车，这两个车子又越来越多，灭了一茬又一茬，真是铁打的城市，流水的单车，现在大城市大多是自行车，而好多小城市都有电动车，哈喽和青桔都有电动车，还有松果电动车等等，小城市自行车很少，所以人家还是有市场的，大城市做不下去，还可以做小城市。
