载客的需求量比较大深圳，尤其是深圳关外地区，交通并不十分便利。很多电动摩托司机等半个小时也做不成一单生意，收入多寡可想而知，我都还有两个黄牌车，等回深圳了有合适还是去换一辆，没收的电动车会不会重新出现在深圳的电动车店里面出售，确实，现在深圳的地铁口和公交站台附近经常能看见成堆的电动摩托车，尤其是关外地区更是如此。
有几个问题：1、没收的电动车会不会重新出现在深圳的电动车店里面出售？2、深圳电动车限行了，卖电动车店是不是要全部关闭，不能在出售电动车（哪怕是新国标）？3、为什么还要对于本市范围内从事公共设施抢修、邮政（含报刊投递）、快递、外卖等行业，以及运送桶装饮用水、瓶装燃气等单位所使用的电动自行车，经统一载物托架和车身颜色，纳入规范管理后，不受上述限制行驶措施限制？不应该是一视同仁吗？应该是禁止电动车搭客或电动车开非机动车道，。
2、深圳关外的地铁口、公交站怎么那么多电动摩托车，真的那么赚钱吗？
能发现这个现象，说明你的观察力还是很敏锐的，确实，现在深圳的地铁口和公交站台附近经常能看见成堆的电动摩托车，尤其是关外地区更是如此。众所周知，深圳是一个禁止电动摩托上路的城市，那为何还有如此多的电动摩托载客行为呢？B哥认为，原因主要是有这几点：载客的需求量比较大深圳，尤其是深圳关外地区，交通并不十分便利，
深圳关外地区如宝安、龙岗等地方虽然已经通了地铁，但由于地铁覆盖面毕竟有限，且大多分布在优质地段，难免有一些辐射不到的地段。而深圳的公交系统虽然已经比较完善了，但却无法做到准时准刻到达，这就使得很多在市内上班的人无所适从，感觉不方便，而电动摩托能有效添补这一方面的短板，为上班族提供了便利。交警执法力度不够深圳其实很早就已经开始禁摩限电了，交警部门也一直在开展这方面的专享整治行动，对电动摩托这块的管理并没有放松过，
但可惜的是收效甚微。原因很简单，交警少，摩托多，交警执法行动的次数和力度远远不能匹配电动摩托违法行为的数量，执法力量和违法力量的严重失衡，是导致电动摩托屡禁不止的一大原因。话又说回来，虽说做这行的人不少，但其实真正赚钱的却很少，可以说大部分的电动摩托载客司机只是赚个辛苦钱而已，为何呢？竞争比较激烈一个地铁口后者公交站台，往往就聚集了十几个载客司机，而熙熙攘攘的人群并没有多少人选择乘坐这种交通工具。
僧多粥少，几个司机争抢一个客人的现象比比皆是，很多电动摩托司机等半个小时也做不成一单生意，收入多寡可想而知。司机多以副业为主摩托载客行为毕竟属于非法营运，虽然交警并非天天来抓，但是毕竟存在朝不保夕的风险，收入也难以得到保障，所以这些载客司机大多只把这种载客生意当做是副业来做，很多人其实都有其他工作，无非是作为一种赚外快的手段。
3、2022年深圳超标电动车如何处理？
深圳超标电动车黄牌有效期是可以顺延至2022年8月31号的，到期后超标电动车不得再上路行驶，需要自己处理超标电动车，其实12月份的时候宝安区都已经有了超标电动车回收的活动，进行得怎么样了还有待探讨。其实也没必要非得等到政府通知黄牌超标电动车不能上路行驶了才去处理的，以旧换新的电动车店到处都是，就看你的电动车新旧程度的问题，
好一点的电动车估计也就七八百块到一千块钱左右，差一点的也就两三百块钱吧。当然了这也不一定哈，我以前一个同事买了辆台铃，拉客的那种，跑了大概半年吧，最后他去台铃店里卖了2600块，反正旧电动车也不可能有多好的回收价格，以旧换新的话多半赔钱，如果不想赔钱就只能单车代步，我都还有两个黄牌车，等回深圳了有合适还是去换一辆。
