重庆市交通基础设施建设状况，重庆市渝中区的交通情况

来源：整理时间：2023-02-01 00:44:14 编辑：重庆生活手机版

1，重庆市渝中区的交通情况

渝中区是全市的政治经济中心，交通流量大。随着道路改造、路面渠化、重要节点分流，渝中区的交通情况目前基本很好，大堵车的情况很少发生。渝中区在长江嘉陵江之间，具有独特的立体交通体系:1.大桥已通车大桥：长江3座，嘉陵江4座；在建：嘉陵江一座（牛角沱轻轨桥）规划建设：长江一座，嘉陵江三座（含一座轨道交通专用桥）2.跨江索道：2条3.轮渡：至江北、南岸的线路若干条4.轨道交通：已通车轻轨一条，在建地铁一条，在建轻轨一条5.缆车：朝天门缆车线一条6.自动客运电梯两路口一条，凯旋路一条7.道路交通方面，大型立交桥六座，城市隧道十一条

重庆市渝中区的交通情况

2，请教大侠们重庆交通的具体变化

重庆市最大的火车北站,龙头寺火车站.2006年10月启用.重庆江北机场的第三航站楼也在建设当中.重庆寸滩大型集装箱码头二期工程建设中.预计吞吐42万标箱.重庆轨道交通二号线已贯通。同时一号,三号,六号轨道建设中.重庆内环.外环公路全线贯通.总之一句话.4小时市内.8小时邻省.

打的20元左右没有24小时车白天可以做148 820 直接能做到成家平晚上有9800现在0800 通宵车还有就是到沙平坝可以做n多线路车只要往杨家坪方向的都可以坐特别提醒石门大桥修桥中所以提前10-20分钟出门就 ok 通宵桥不赌！

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3，请问重庆市渝北大竹林大桥在建吗

625坐下来要了一碗水转印695

目前还没有开始修建的，计划2016年开始修建。参考以下回复：您好！您的来信已收悉，现将您咨询的问题回复如下：目前，渝蓉高速公路重庆段已建成通车，为尽快解决渝蓉高速公路与主城核心区的交通联系问题，我委近期对渝蓉高速主城连接道的建设问题进行了认真研究，提出了较为合理、可行的线路走向，即利用规划的井口隧道、大竹林大桥这一通道实现渝蓉高速与核心区的快速联系。我委就线路方案及建设有关问题与璧山区政府、市规划局、渝蓉公司等交换了意见，并将有关情况上报了市政府，目前，正在开展方案设计方案深化等工作，力争2016年开工建设。另外，经与规划部门核实，大竹林大桥不是公轨两用桥。感谢您对重庆城市交通建设的关心和支持。本邮件承办单位：市城乡建委城市基础设施建设处感谢您对重庆市城乡建设工作的关心和支持。2015-03-09 10:30:28

请问重庆市渝北大竹林大桥在建吗

4，重庆60年的交通变化

新中国成立60年来，重庆的交通从无到有，发生了巨大变化。新中国成立之初的重庆，交通基本靠走。市交委的资料显示，1949年的重庆公路仅有836.5公里，且多是标准很低的泥石路。1953年，重庆解放后的第一条干线公路——131公里的渝南（充）路重庆段建成。 1978年改革开放后，我市交通步入了正常发展时期。截至1997年，全市公路总里程达到27045公里，初步形成了公路、水路、铁路、民航同步发展的交通体系。直辖后，重庆交通建设驶入了“快车道”。原规划2020年建成的“二环八射”2000公里高速公路，全部提前到2010年前实施。2003年底，“八小时工程”全部竣工，“五年变样”的目标顺利实现。六十年后的今年，全市公路里程达到10.8万余公里。每百平方公里上拥有公路通车里程由直辖初的32.6公里提高到132公里。铁路方面，我市相继新增了达万、渝怀和遂渝三条干线铁路，形成“一枢纽六干线二支线”的布局。同时，江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次，跻身全国十大机场之列。按规划，到2012年，我市交通还将建成“四小时重庆”、“八小时周边”的大西南交通枢纽，到2020年，重庆交通将基本实现现代化。

5，重庆十年交通变化

一是建成“二环八射”高速公路网，使全市高速公路总里程达到2000公里；二是全面完成“八小时重庆”工程，新建2000公里的县际公路网，确保40个区县(自治县、市)和连接周边各省的公路畅通；三是提高农村公路的通达深度，提高农村公路的技术等级和服务能力；四是实施“生命工程”，在国道、省道的危险路段安装1500公里以上的防护栏。如今，以高速公路为主，县际公路、农村公路和水运建设以及航空、铁路为重点的交通运输网络正在重庆大地铺展、镌刻。

6，重庆路桥费问题

你好，主城区路桥通行费为我市设立的一项行政事业性收费项目，收费依据为《重庆市主城区路桥通行费征收管理办法》（重庆市人民政府令第265号），缴费对象为通行主城区路桥的车辆所有者，其收入主要用于支付路桥的租赁费、路桥的维护管理费用和贷款的还本付息费用及路桥通行费征收成本。 2002年，市政府决定取消主城主要路桥收费站点，实行主城路桥通行年票制，不仅极大地提高了主城车辆通行速度和效率，而且为主城路桥建设和维护提供了资金来源，也加快了主城路桥内环外移，主城带动幅射周边区县经济发展的作用日渐显现。随着我市城市不断扩张，主城路桥也不断外移，租赁射线道路逐渐增加，从通车里程上看，收费标准是在下降。路桥收费已无法满足维护、租赁、回购路桥的贷款还本付息等支出需求。截止目前，市城投公司路桥收费收入归还的路桥改革项目贷款余额仍达100亿左右。经测算，在不新增路桥租赁、回购项目，且不下调通行费收费标准的前提下，2017年可基本实现年度收支平衡，以前年度累计的资金缺口要到2024年才能全部消化。鉴于主城交通的重要道路、桥隧建设任务仍十分繁重（如红岩村大桥、白居寺大桥、嘉陵江水土大桥等以及几条重要的主城环线快速路），建设资金需求很大；主城年票路桥外移和租赁射线增加也必将增加维护和租赁费用的实际情况，如果降低收费标准，将出现更大的资金缺口，不利于推进城市基础设施建设。下一步，我局将积极市级有关部门开展调研，加强路桥收费管理，创新路桥收费征管模式，推进市城投公司主城路桥和租赁射线通行的政府购买服务工作。同时积极配合有关部门探索研究主城路桥建设的投融资管理模式，在城市基础设施项目中推进政府资本和社会资本合作投资的“PPP”模式，拓宽主城城市建设资金来源，加快城市交通基础设施建设步伐。转至重庆政府邮箱

【消息基本可靠如有疑问请咨询官方】这几天来我收到的消息基本上是一致的，情况如下：1、2018年1月1日零时起，取消主城区路桥通行费征收；2、绕城高速公路及以内的渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂6条射线高速，按高速公路收费规定、标准及方式，按次收取通行费。内环快速路，绕城高速公路以内的市政道路、桥梁，继续免费通行。3、为频繁通行于绕城高速及以内6条射线高速的车主，设置“套餐通行费”，标准按目前主城路桥通行费年费标准执行，每年一次性购买后，车辆在其购买有效期内，免费通行绕城高速及6条射线高速。车主可拨打96096、12122服务热线咨询，在“次费”和“套餐通行费”中自主选择。4、2018年1月1日前注册登记的主城区机动车车主，应按规定缴纳2017年及以前年度的主城区路桥年费。已提前预缴2018年路桥通行费的机动车车主，可在2018年1月1日至3月31日期间，前往重庆市路桥收费管理处集中办理退费。咨询退费可拨打该处24小时电话023—966598。

7，重庆建设成国家中心城市西部公路物流枢纽的优势包括哪些

随着现代科技的发展，现代物流作为新兴产业在我国快速发展，正在成为国民经济的重要支柱产业。重庆凭借连接欧亚大陆桥和东亚-太平洋和南亚-印度洋的枢纽和门户以及长江黄金水域等的交通区位优势，现代物流业蓬勃发展，从而促进重庆市进一步发挥西部门户枢纽优势，推动城镇化、工业化进程，全面提升城市综合竞争力，进一步促进西部大开发战略的实施。但重庆市整体物流服务能力和水平还无法适应现代化城市发展和产业布局调整的需求，与重庆市作为西南交通枢纽和长江上游经济中心的地位和作用以及实现国家中心城市的发展目标不相配套。因此，立足重庆城市经济和交通发展现状，研究重庆现代物流发展是十分迫切和必要的。物流枢纽作为现代物流业的基础支撑，合理规划布局物流枢纽是促进城市现代物流发展，带动城市和辐射腹地经济的快速增长的关键所在。本文主要从基于重庆的国家中心城市建设物流枢纽必要性研究；物流枢纽规划布局理论研究；重庆建设物流枢纽基础条件分析；重庆物流枢纽规划布局研究四个方面展开研究。第一部分是基于重庆的国家中心城市建设物流枢纽必要性研究。首先对文章研究涉及的两个重要概念“国家中心城市”、“物流枢纽”进行研究，并从国家中心城市应是物流中心城市，国家中心城市对“物流中心”提出更高要求，物流枢纽在物流中心城市中的作用三个方面分析国家中心城市与物流枢纽的关系，为下文研究重庆市在国家中心城市目标下，规划布局物流枢纽做铺垫。其次，具体分析重庆建设国家中心城市的功能定位和条件以及对比其他国家中心城市存在的优势和差距，从而提出重庆建设国家中心城市必须合理规划布局物流枢纽，为下文进行重庆市物流枢纽规划布局提供铺垫。第二部分是物流枢纽规划布局理论研究。主要对物流枢纽规划布局所涉及的物流预测、物流枢纽选址、物流枢纽布局评价方法进行深入研究，并选择适合重庆物流枢纽规划布局的一元线性回归与弹性系数法相结合的物流需求预测方法，“区位+交通+产业布局快速定位法”物流枢纽选址方法以及层次分析法与模糊综合评价法相结合的综合评价方法，为下文重庆物流枢纽规划布局提供理论依据。第三部分是重庆建设物流枢纽基础条件分析。基于物流枢纽规划布局理论方法分析，对重庆建设物流枢纽的基础条件进行分析，主要包括重庆物流枢纽的规划环境分析，重庆的综合交通条件，重庆主城区物流节点布局现状，重庆主城区的主要产业园和市场分布，以及重庆物流需求分析与预测。为下文重庆市物流枢纽规划布局提供现实依据，是文章的核心部分之一。第四部分是重庆物流枢纽规划布局研究。基于物流枢纽布局理论方法和重庆市建设物流枢纽的基础条件，对重庆市物流枢纽提出目标定位并进行合理规划布局。提出以“八大综合货运枢纽”、“九大物流园区”为核心，多个专业物流中心为辅的主城区物流枢纽规划空间布局，城市对外“八大物流通道”和物流枢纽内部衔接通道布局，最后运用层次分析法与模糊综合评价法相结合的综合评价方法对物流枢纽布局进行评价。

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