重庆市绿晶交通设施有限公司，公路波形护栏公路防撞护栏公路钢板护栏几种叫法一样吗

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本文目录一览

1，公路波形护栏公路防撞护栏公路钢板护栏几种叫法一样吗
2，交通设施有限公司是不是属于市政公用工程类的
3，百度知道信息提示
4，重庆市绿晶交通设施有限公司怎么样
5，重庆交通大学校友有多厉害
6，麻烦提供一份交通安全设施作业指导书
7，重庆八大投具体是哪些公司

1，公路波形护栏公路防撞护栏公路钢板护栏几种叫法一样吗

标准的叫法是：波形梁钢护栏，根据交通部2007行业标准。公路波形护栏，公路防撞护栏，公路钢板护栏这些俗称都是源于市场人对产品的名称不清晰造成，大致意思相同。做了厂家内部人员可以在沟通过程中，对客户进行纠正，以后就不会有太多衍生名词的出现了！（南昌市华众交通设施有限公司客服）

公路波形护栏公路防撞护栏公路钢板护栏几种叫法一样吗

2，交通设施有限公司是不是属于市政公用工程类的

中交一航局城市交通工程有限公司公司资质港口与航道工程(主项) 施工总承包特级桥梁工程专业承包一级市政公用工程施工总承包一级公路路基工程专业承包一级房屋建筑工程施工总承包二级公路工程施工总承包一级防腐保温工程专业承包一级地基与基础工程专业承包一级公路路面工程专业承包一级机电安装工程施工总承包一级

交通设施有限公司是不是属于市政公用工程类的

3，百度知道信息提示

杭州富阳新舟交通设施有限公司是2015-03-17在浙江省杭州市富阳区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于杭州富阳区鹿山街道蒋家村。杭州富阳新舟交通设施有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330183328209406P，企业法人包石，目前企业处于开业状态。杭州富阳新舟交通设施有限公司的经营范围是：交通设施、电子设备、通信设备销售，安装，维修。在浙江省，相近经营范围的公司总注册资本为610150万元，主要资本集中在 5000万以上和 1000-5000万规模的企业中，共231家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看杭州富阳新舟交通设施有限公司更多信息和资讯。

百度知道信息提示

4，重庆市绿晶交通设施有限公司怎么样

重庆市绿晶交通设施有限公司是2008-03-20在重庆市渝北区注册成立的有限责任公司，注册地址位于重庆市渝北区锦坪街5号6幢15-1。重庆市绿晶交通设施有限公司的统一社会信用代码/注册号是9150011267335644XA，企业法人刘斌，目前企业处于开业状态。重庆市绿晶交通设施有限公司的经营范围是：生产、销售：电子显示屏、反光材料、发光材料、交通安全设施；研发：太阳能及再生能源相关产品；从事建筑相关业务（凭相关资质证书执业）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在重庆市，相近经营范围的公司总注册资本为5161614万元，主要资本集中在 5000万以上规模的企业中，共291家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看重庆市绿晶交通设施有限公司更多信息和资讯。

5，重庆交通大学校友有多厉害

自1951年建校以来，已先后有五万多名毕业生，他们中的大多数已经成长为我国经济社会发展特别是交通战线的技术骨干和管理骨干。目前，在西部地区12 个省（市、区）的交通行业高级技术及管理人员队伍中，都有我校校友的身影；西南地区6 个省（市、区）的交通厅厅长、副厅长、总工程师大多数毕业于我校；西藏自治区交通行业75%以上的高级技术人员毕业于我校；长江流域各省市港航管理及科研单位负责人大多数是我校校友；重庆市交通行业的技术负责人、技术骨干和高层管理人员几乎全部毕业于我校。交通运输专业1986 届28 名毕业生中，现有副部级干部1 人、厅局级干部1 人、地方国有大中型交通企业经理12 人。 2006 年11 月，首届“中国桥梁文化周”评选出中国交通建设“十大桥梁英雄人物”和“十大桥梁英雄团队”，“十大桥梁人物”中的5 位、“十大桥梁英雄团队”中5 个团队的领军人都是我校校友。以下是本人了解的部分校友的情况，资料十分有限，肯定还有很多优秀的校友不为我们所知。郑皆连，1965 届校友，原交通部部属10所院校培养的唯一的一名中国工程院院士，也是广西自治区的第一位院士。现任广西壮族自治区交通厅巡视员、广西科协主席、交通部专家委员会委员、中国公路学会桥梁专与结构工程学会副理事长、广西公路学会理事长、广西科学技术进步奖评审委员会委员。曾担任广西交通厅副总工程师、副厅长兼总工程师、交通部技术顾问等职。1999年当选为中国工程院院士，享受国务院政府津贴。刘晓峰，四川省副省长施性谋，原福建省副省长杨盛福，原交通部总工程师谭占海，原交通部人劳司司长钟华，交通部监察局局长，1986届校友赖明，全国九三学社中央副主席朱碧新，中国交通建设集团副总裁，1986届校友侯金龙，中国交通建设集团副总裁，1977 届校友重庆市交通委员会主任丁纯，副主任彭建康、滕宏伟，副主任兼总工程师张太雄等都是我校校友（直辖市交通委员会等同于交通厅）吴亚中，湖南省交通厅厅长，我校1982届校友吴卫平，云南省交通厅副厅长，1982届校友胡星，原云南省交通厅副厅长，1982届校友刘晋安，云南省公路运输管理局局长，1985届校友陈辉，云南省航务管理局总工程师，1987级校友秦宗模，云南省航务管理局副局长，1991届校友李桓兴，云南省公路科学技术研究所所长张贤康，云南省公路科学技术研究所总工程师范跃武，河南省交通厅副厅长兼总工程师，1982届校友夏家邦，原甘肃省交通厅副厅长、交通厅党组书记，1956届校友陈晖，甘肃省公路运输管理局规划处处长，1995届校友冉仕平，西藏交通厅副厅长兼总工程师，我校1988届校友罗布山培，原自治区交通厅办公室主任，1977届校友周杰，内蒙古交通厅副厅长，1978届校友徐占云，内蒙古自治区公路局副局长，1980届校友廖小波，广西壮族自治区交通厅副厅长梁毅，广西交通厅基建处处长姜继红，广西交通厅规划计划处处长陈庆仍，四川省交通厅副厅长郑道访，原四川省交通厅副厅长，1965届校友陈乐生，四川省交通厅总工程师、1977级校友朱学雷，四川省交通厅科教处处长、1983级校友刘守成，成都市武侯区区长杜伟光，成都市规划局副厅级巡视员涂智，成都市交通委员会常务副主任刘燕，成都市交通委员会办公室副主任刘月莲，广西交通厅公路管理局副局长李天碧，江西省交通厅航务管理局局长，1984届校友武憼民，全国著名高原冻土专家，2001年中国工程院院士候选人，1953 届校友陈天本，贵州省桥梁设计院院长，2001年中国工程院院士有效候选人，1964届校友孟凡超中交公路规划设计院副院长，全国工程勘察设计大师，1982届校友谢邦珠，四川省交通厅公路规划勘察设计研究院原总工程师、全国工程勘察设计大师、“全国十大桥梁人物”， 1961届校友曾涛，四川省交通厅内河勘察规划设计院总工程师，1984届校友周哲玮，上海大学常务副校长，1982届校友蒋树屏，“詹天佑土木工程大奖”获得者，重庆交通科研设计院院长兼总工程师，2005年中国工程院院士候选人，1978 届校友张力，重庆交通科研设计院董事长，1982届校友姜友生，湖北省交通规划设计院院长，1988届校友石飞荣，陕西省公路勘察设计院院长唐志成，中铁二局集团总经理侯莉，中国市政工程西南设计研究院党委书记朱学雷，四川省公路勘察设计院副院长王玮，四川省交通设计院院长钟强文，成都市政设计院院长任天毅，成都市公路协会秘书长何淑伦，财富银路达交通设施有限公司董事长李水生，自贡市交通设计院院长景伯周，绵阳市交通局局长肖军，成都高速公路发展有限公司总经理何念昭，四川川南高等级公路有限责任公司副总经理蔡亮发，成都长途汽车运输集团集团副总经理唐林，铁二院交通设计院经理角述宾，云南路桥集团公司总工程师，1987届校友王云祥，云南路桥集团公司总经济师，1983届校友刘红飚，云南路桥集团公司副总工程师，1994届校友王在杭，云南路桥集团公司副总工程师，1996届校友熊世银，云南路桥集团公司副总工程师唐军，云南路桥集团公司副总工程师应雄，云南路桥集团公司副总工程师，2001届校友刘士林，中交第一公路勘察设计研究院党委书记兼副院长，1977届校友高宣德，中交第一公路勘察设计研究院副总工程师、教授级高级工程师，1983届校友符荣辉，中交第二公路勘察设计院副院长、教授级高级工程师，1969届校友王祥，中交第三航务工程勘察设计院院长程泽坤，中交第三航务工程勘察设计院总工程师王海怀，中交第二航务工程局有限公司董事长，1991届校友刘先鹏，中交第二航务工程局有限公司副总经理兼苏通大桥项目部总经理，“全国十大桥梁人物”获得者，我校1990届校友杨燕，中交第三公路工程局有限公司董事长兼总经理、教授级高工，1983届校友孙云，全国十大桥梁人物获得者，四川公路桥梁建设集团有限公司董事长、党委书记、总裁，1981届校友王劼耘，广西新发展交通集团公司总经理，1984级校友周文，广西北部湾开发投资有限责任公司总经理，1986届校友刘红春，第七届“中国武警十大忠诚卫士”，武警交通部队第四支队支队长，1995届校友裴古安，甘肃省交通规划设计院院长，1986届校友李昌铸，交通部公路科学研究院研究员、北京新桥技术发展有限公司总经理，1984届校友卢铁瑞，北京新桥技术发展有限公司总工程师夏晓霞，北京新桥技术发展有限公司常务副总经理肖荣玺，天津市政工程局副局长、市政公司总经理，1963届校友卫强，林芝公路管理分局局长，1997届校友罗霞，西南交通大学交通运输学院副院长、教授、博导、全国政协委员，1982届校友晏启鹏，西南交大校办主任、博导何川，西南交大土木学院地下工程系主任、博导朱百喜，重庆对外建设总公司党委书记、总经理，1977届校友赵志福，甘肃省公路局局长、党委书记，1976届校友乔墩，重庆公路局局长，1985届校友袁学戡，陕西校友会名誉会长、原陕西省公路局局长、桥隧专家、1963届校友马世猷，原陕西省省交通厅办公室主任、1957届毕业生李良，西安方舟工程咨询有限责任公司总经理董淼杰，西安方舟工程咨询有限责任公司副总经理，1989届校友方明山，杭州湾跨海大桥副总工程师，1991届校友徐丽，交通部规划研究院战略所所长，1991届校友李永林，四川达渝高速公路建设开发有限公司总经理，1985届校友李祖伟，重庆高速公路开发有限公司总经理周达俭，广西路桥公司总经理李健，重庆交通旅游投资集团有限公司董事长，1969届校友张化麒，中国民主促进会甘肃省委副秘书长兼组织部部长，1968届校友王勤友，沈阳公路规划设计院副院长凌宏亿，江西省路桥工程局局长俞宪明，浙江交通勘察设计有限公司董事长，院长，1980届校友胡旭敏，浙江省交通规划设计研究院副院长，1987届校友李炎，浙江杭州杭徽高速公路有限公司总经理， 1990届校友张学明，中交通力公路勘察设计工程有限公司总工程师、工会主席王化冰，山东省路桥集团公司总经理，桥梁专业毕业刘晓平，长沙理工大学水利学院院长、博导，1982届港航专业校友杨海，深圳高速公路股份有限公司董事长周华，中国华西工程设计公司总经理，桥1979级校友熊国伟，深圳市龙岗区政府副区长，水港1983届校友李峰，深圳盐田港股份公司经理，水港1985届校友曾静康，深圳市市政咨询中心主任，路1977级校友郭振仁，国家环保总局华南环境科学研究所总工、水港1977级校友蔡小扬，广东省公路勘察规划设计院副院长、桥梁1984级校友黄建跃，广东省交通集团有限公司总工、桥隧1978级校友李斌，广东省交通厅科技教育处副处长、路1985级校友姚汉雄，广东晶通建设集团公司副总经理、路1989届校友兰恒水，广深高速公路有限公司副总经理、桥梁1988届校友黄庆锋，广东省交通厅港航局副处长、港航1984级校友张少锦，广州珠江黄埔大桥建设公司总工、路1987级校友

6，麻烦提供一份交通安全设施作业指导书

标志标牌施工方案1、标志生产本项目标志基础预埋件、标志杆件和标志版面均在工厂内集中生产并经检验合格后再运至施工现场。选用连续多年经交通部交通工程监理检测中心抽检合格并颁发了批量生产合格证的生产厂家，质量及规格保证符合国家有关标准及施工文件的具体要求。2、交通标志的施工方案、施工方法①所有运往工地的交通标志构件的质量均应符合有关的技术标准，并经监理工程师认可后才能采用；②到达现场以后，充分利用标志、路栏等安全设施管理好行人和交通并严格按照操作规则施工，以保证路人和操作人员的安全，尽量防止事故的发生，确保施工安全；③严格按照施工图纸的要求并根据交通流的行进方向测定标志的设置位置；④基础位置测定后按照设计图规定的尺寸于指定的地点进行基础开挖，并按规定进行处理后立模板、扎钢筋、浇注混凝土，地脚螺栓和底座法兰盘位置正确并达到规定标高；⑤标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求并得到监理工程师的批准后进行。支柱之法兰盘与混凝土基础的底座法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后支柱不得倾斜； ⑥通过滑动螺栓、抱箍等连接配件将标志板固定于支柱上；柱式标志的标志板内缘距路肩边缘的距离应保证20cm，单柱式标志牌下缘距路面高度应保证250cm，悬臂式安装净空须保证距路面5.2m。⑦安装标志板好后应对标志板的垂直度、高度等进行检查、调整，使之达到规定的要求；⑧悬臂式标志安装的标志版面应于道路中线垂直，路侧柱式标志安装时，标志版面应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：指路和警告标志为0～10度，禁令和指示标志为0～45度，视线诱导标志为80～90度。⑨标志板安装完毕后，应对所有的标志板进行清扫，保持版面清洁；◆交通标志施工顺序到达现场安全措施标志定位基础开挖及混凝土浇注安装标志立柱吊装标志板调校清扫标志板清理现场完成3、工期安排由于本项目工期紧，难度大。我部在仔细考虑施工现状和业主要求后安排标志施工工期如下：年月为施工准备期，主要工作为根据现场核实施工图，同时为标志厂备料期；年月为标志基础施工时间；年月至月日为标志杆件及版面安装时间。本工期安排可根据业主要求随时调整。4、确保工程质量的措施（1）.健全质量自检体系为保证施工质量，项目经理部将建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检体系，严格执行质量自检、互检、交接控制制度。在施工现场建立由项目总工程师负责，项目质检科全面负责实施，包括质检、试验、工程施工、材料等各部门技术熟练、经验丰富的能够胜任自检工作的人员参加，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构，组成如下质量自检网络：总工程师质量检验科试验室技术组测量组材料科（2）. 建立质量责任制制订各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中心必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限。把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。项目经理是项目工程质量的第一责任人，生产、技术、管理人员，从各自的范围和要求承担责任，并把质量作为评比业绩时一项重要的考核指标。（3）.建立完整的质量检查制度在施工中建立一套完整的以施工班组自检为主互检为辅，施工员、质检员、试验员巡回检查相结合的质量检查制度，做好在实施本工序时既为一道工序的质量检查，又为下一道工序做好准备，打好基础。其次各班组相互监督，发现问题及时提出并立即解决，最后施工员、质检员、试验员巡回检查督促控制整个施工流程，对影响工程质量的一些较大问题及时提出改进措施，从而真正做到在施工中控制和保证质量。坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督是质量保证体系得到具体落实的真正保证。而且在施工时，有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高自身的施工作业水平，积累更为丰富的施工经验。项目经理部不定期随时抽检，发现问题，应采用有效措施，及时整改。（4）.加强质量教育及技术培训项目经理部将围绕提高施工质量，以牢固树立职工的质量意识为目的，牢牢把握质量意识的教育，在“工程以优，工期以快、服务以诚，经营以信”上下功夫，树立企业形象。建立健全项目部各项管理制度，在完善质量保证体系的基础上，要规范项目部管理人员的质量行为，提高其质量责任意识和工作效率。明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，充分发挥项目部管理人员的主观能动性。在施工现场，通过现场质量责任警示牌、工程明示牌、以及建立健全质量责任奖惩制度等形式，明确管理人员和操作人员的质量责任，使他们确立质量责任重如泰山的质量责任意识；重视一线员工的首创精神，激励他们大胆地创新，保护他们进行科学研究和发明创造的积极性。加强对各级施工管理人员、技术人员和作业人员的培训学习工作，认真学习贯彻招标文件、技术规范、操作工艺、质量标准和监理规程，除平时自学外，经理部针对施工实际，定期或不定期进行分层次的集中培训学习，履行职责，提高质量管理水平，把好质量关。（5）. 建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故发生质量事故，不论其性质、情节如何，及时、如实地向主管上级汇报，不得隐瞒和修正。按照“三不放过”（即事故原因不明不放过，不分清责任不放过，没有改进措施不放过）的原则，严肃认真处理质量事故，对造成质量事故的有关责任人按公司有关奖惩办法规定处罚，决不姑息迁就。对于在工程质量方面做出贡献的个人和集体，公司、项目部予以奖励。质量保证措施●施工前，组织技术人员认真会审设计和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或是不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。●根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体实施的施工组织设计，编制施工计划，确定并落实配备适用的实施设备，施工过程控制手段、检验设备、辅助装置、资源（包括人力）以达到规定的质量。若过程施工情况因客观原因发生变化时，及时对已制订的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送有关部门论证审批后方可实施，以确保方案和程序的科学性和可行性。●做好开工前施工技术交底工作，使各施工人员清楚和掌握对将施工的工程的特点，真正做到心中有数，确保施工操作过程的准确性和规范性。●配齐满足工程施工需要的人力资源。进行必要的施工前的岗位培训，以保证工程施工的技术需要，工程施工的技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程施工过程的正常运作。●配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。外租设备在进场前，要对其进行检验和认可证明能满足工程施工需要后，方可进场施工。●对主要项目总结施工工艺，指导规模生产。分项工程施工实行现场标示牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人等。●认真检查各项工程的开工条件，提出各项工程开工报告。内容包括：施工地段与工程名称。现场负责人名单，施工组织和劳动安排，材料供应，机械进场等情况，材料试验及质量检查手段；水电供应，临时工程的修建，施工方案、进度计划以及其他需说明的情况等。●做好工程质量检验工作加强自检、互检、交接检工作，实行班组自检、工种互检、质检员专检制度。只有上道工序通过验收方可进行下道工序施工。●合理的施工进度也是保证工程质量的必要手段之一。本投标人将对施工进度合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保优质、高效、底成本的目标实现。●把好原材料、成品的质量关凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和设备都须是经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品，到施工现场须进行严格检验，并具备质保单和试验技术资料等。根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门汇同质检部门对材料供应单位进行质量评价，建立合格材料供商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。●对施工中各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、测距仪等，以及试验设备，电子称等设备，须按规定做好计量鉴定工作，并在使用的过程中，随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。●根据工程验收对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档等工作。尤其是在各种资料的形成过程中，对图、表、记录、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、签认、格式等方面进行有效的管理和控制，保证文件和资料控制对保障工程质量的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。●施工过程中的质量管理于检查① 一般要求在施工过程中，应由专职的质量检测机构负责施工质量的检查和试验。施工过程中应对施工质量进行自检。主动接受监理工程师或质量监督人员进行抽检旁站检查。② 施工过程中的材料检查内容及要求施工中的材料检查，是在每批材料进场时已进行检查及批准的基础上，在施工过程中再抽查其质量稳定性（变异性）。③ 施工过程中的质量检查及控制标准施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分。其检查内容、频度、质量标准符合技术规范要求。5、安全生产、文明施工措施（1）.一般规定●建立完整的安全监督及各级安全责任制，进场员工均要接受入场安全教育，教育职工树立安全与生产统一的思想，自觉遵守安全生产规章制度。在实施过程按期执行安全活动制度，及时研讨工作经验教训。●设置专员负责督促检查全过程安全工作，各作业班组设置专职兼职安全员，负责各工种的安全工作。●建立安全技术措施制度，各分项工程在编制施工方案过程中必须编制安全生产技术措施。建立安全交底制度，各班组在宣布生产任务时，对施工安全提出明确要求，把施工技术和安全生产同时交底，并组织工人讨论，使人人心中有数，个个做到安全。●严格遵守操作规程，严禁各种违章指挥和违章作业的行为，参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知遵守本工种的各项安全技术操作规程。●施工现场设置足够的消防设备。施工人员熟悉消防设备的性能和使用方法。●及时掌握天气预报，做好防范工作。●操作人员上岗前，须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员随时检查防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗，并将以处罚。●基础开挖工程，施工前根据设计检查地下构造物（电缆、管道等）的埋设位置及走向，并采取防护措施；施工中如发现有危险品及其它可疑物品时，即停止下挖，报请有并部门处理。●配备安全保卫专职人员，加强社会治安管理和安全生产监督。（2）.施工现场●施工现场应设置明显的施工安全标志。●严守国家法律、法规和乡俗，贯彻执行好监理细则，工程的每一阶段结束，都做到工完、料尽、场地清。（3）.施工机械●操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械；不得将机械设备交给无本机种操作证的人员操作。●操作人员必须按照明文规定，严格执行工作前的检查制度和工作后的检查保养制度。●驾驶室或操作室内应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带故障运转或超负荷运转。●机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，关闭好驾驶室（操作室），要拉上刹车制动闸。坡道上停车时，要用三角木或石块抵住车轮。（4）.有关文明施工的具体措施●严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场，高空作业要系安全带，一切施工人员必须戴安全帽作业。●实行定期安全生产检查（与质量检查可合并一起进行），施工班组应每天上岗前检查。●对查出的不安全因素和严重隐患应立即进行整改，一时整改不了的要限期整改，整改不力的要悬挂黄牌警告，直至整改完毕。●发生事故要查明事实、分析性质和责任，确定直接责任者、主要责任者和领导责任者，依照法律、法规和政策作出处理。●工地设置施工警示标志，通行指挥标志，夜间警示红灯，施工机械停放有序，交通指挥谦逊礼貌，并定时给砼浇水，减少尘土污染，尽量减少给当地居民带来不便。（5）.交通安全由于本项目场地较小，施工单位多、相互干扰大，容易诱发安全事故，我们将采取以下措施以保证过往车辆与行人的安全：（1）施工前设置明显的施工标志引导交通。（2）在各施工点及道路交叉口设立专职交通安全员维护交通。重庆市绿晶交通设施有限公司

7，重庆八大投具体是哪些公司

重庆八大投:重庆市高速公路发展有限公司。重庆市高等级公路建设投资有限公司。重庆市城市建设投资有限公司。重庆市建设投资公司。重庆市水利投资有限公司。重庆市开发投资有限公司。重庆市水务集团。重庆市地产集团。一、渝富——地方金控样本.金控，即金融控制股份公司的简称。以控制其他公司的股份作为主要业务。根据控股关系形成一种母子公司关系。母公司除控股子公司外，本身还有特定业务的控股公司为事业型控股公司。本身没有特定业务，专门以控股子公司为公司业务的控股公司称作纯粹型控股公司。重庆渝富与广安爱众集团均为事业型控股公司。渝富，全称重庆渝富资产经营管理公司，2004年成立，注册资本金10亿元，归口国资委管理。是重庆市的地方金控集团,负责处置不良资产、金融控股、土地储备、参股国企；在“九大投”中,渝富作为金融类的投资集团而别于另外八大建设类投资集团（渝富对国企的运作着实高明）。渝富运作模式主要有3个。分别是不良资产处置、资本运作与储备地产，他在这三个模式中娴熟地变着脸。他发动大量现金资本直接进行投资已成为常态，在不良资产面前,它以资产管理公司身份出现；对金融资本领域大举进入,又现回金控面目。坐拥大量土地储备,则近似一家地产集团；“善变”的渝富,忠实地充当着“重庆市国资委的一个工具”。如其他府投平台一样，充当着重庆市委市政府，或者说是操盘手黄奇帆的工具。（一）处置不良资产渝富最初的运作带有“空手套白狼”的色彩。2000年,重庆市政府开始通过处置烂尾楼、债转股等方式解决当地企业,尤其是国企遗留的不良资产。 2003年，萌发把分头分散进行的各种债务重组,统一到一个平台、一个系统上来集中运作。这与当初将国债项目集中成立各类建设投资公司如出一辙。同年3月渝富成立。（广安区将项目资金打捆使用与之异曲同工）渝富扬名资本市场的代表作是处置工商银行重庆分行一笔107亿元的资产包。彼时,重庆市政府以市财政局持有重庆市商业银行、上海长发集团和交通银行的国有股权计3.18亿元,以及经评估后的国有土地资产7.02亿元作为公司实收资本,共计10.2亿元组建重庆渝富,其后重庆渝富又将政府陆续注入的土地资产做为抵押,从重庆国开行获得21.7亿元长期贷款,进而一举拿下重庆工行107亿的不良资产包, 实际偿付率为20.28%。然后再由债务企业回购该公司持有的债权。（二）资本运作渝富在国企面临困难时，他不是输血，而是“煮一锅羹，各分一杯”。渝富以资本优势帮助国资委下属的产业集团进行投入,他扶持的不只是国企，更是产业。重庆国资委提供的数据显示,自渝富成立以来累计为国企改革、改制、重组提供周转资金181亿元。（三）储备地产2007年末,渝富土地储备总量达到37052亩之巨。可以猜测：渝富储地的手法应该同城投、高投、水投等大致相同，只是侧重不一样，渝富是帮助城区内的国企“退城入园”与产业升级，同时盘活土地与企业，有点“以资本换土地”的味道，而城投则是以城市公共基础设施换地，高投是以路换地，水投是以水利设施换地。二、城投——政府性投融资平台的标准城投全称为重庆市城市建设投资公司，1994年成立，当时注册资本2000万元。定位为筹集、管理城市建设资金，投资城市基础设施建设的专业投资公司。2002年，重庆市为加快政府投融资体制改革，对城投公司职能重新定位，明确为城建资金的总渠道；主城区路桥建设的总账户；城建资金所需土地的总储备定位（也称“三总”）。目前初步形成以城市基础设施建设投资及工程项目管理为基础，集金融、土地整治经营、大型市政设施管理和房地产开发等综合性、跨行业、多元化产业结构的大型国有集团公司构架。截止2009年6月，重庆城投总资产达604亿元，累计筹融资近800亿元，投资主城桥梁、立交、道路等市政公用设施项目70多个，已建和在建的跨江大桥8座。先后建成鹅公岩大桥、解放碑广场、人民广场等，救活了重庆万州机场和黔江机场。现任董事长华渝生，1953年生，重庆人，研究生学历，高级经济师。重庆城投主要在城市建设方面发挥作用，一是根据重庆市的城市规划和每年基础设施的建设计划，投资建设主城区的重大的公益性的基础设施，包括城市道路、桥梁、广场、展览馆、会展中心、植物园等，这些建设几乎都是公益性的，而且投资规模相对都比较大。二是对投资项目进行管理和控制，主要是资本运作。三是参与旧城改造。重庆城投应该最符合政府性投融资平台的要求，投资范围基本全是城市公益性基础设施建设，而其巧妙的经营手段能使自己不至亏损而收支平衡是最成功的地方。其融资模式主要有四个，分别为：（一）信托投融资信托与银行、保险、证券共同构成现代金融业，相比之下更具专业性，更需要高明的操盘手。重庆城投运用信托投融资通过其控股的子公司重庆国际信托投资公司（简称重庆国投）来实现，“以基础设施和金融为投资重点，不断壮大信托主业。”这是超级操盘手黄奇帆给重庆国投的定位。2002年前，重庆国投管理的信托资产才4000多万元，仅4年时间，就增至168亿元，大部分投向了基础设施。其大手笔包括：重庆沙坪坝区凤中路改造，信托支持2亿元；投资大渡口区基础设施2.69亿元；牛滴路改造9500多万元等。城投最精彩的一幕当属以信托资金实现对渝涪高速的经营控股权，渝涪高速总造价49亿元，当年如何筹集资金完成这条路建设的情况不得而知，问题是如何收回投资成为当地政府头疼的一件事。2003年，重庆国投和重庆高速公路发展有限公司(简称重庆高速)共同成立渝涪高速公路有限公司(简称渝涪高速)，以接手经营权来为公路买单（这里面应该有TOT的原理）。新公司注册资本20亿元，重庆高速出资6亿元，重庆国投出资14亿元。可是重庆国投并没有14亿的真金白银，于是其设计了渝涪高速公路股权信托计划来募集这14亿元的资金。该信托计划为国内最大规模的集合信托计划。之后，渝涪高速过路费收入2004年为3.78亿元，2005年为4.03亿元，重庆国投效益可观。试作猜测：按照黄奇帆的思路，除了上市融资与银行借贷之外，还有外资、民资可以利用。而外资与民资最青睐的莫过于政府性垄断行业与项目，总投资49亿元的渝涪高速正属于资本密集性、市场化程度低、垄断性的大型基础设施建设项目，故而采取股权信托必然受到外资与民资的欢迎，可以说重庆国投无疑是利用股权作为杠杆撬动社会资本的典范，我们学习重庆国投的此一经验，精华是股权利益的杠杆作用，关键是垄断行业这个收益保证。（二）发行企业债券2002年，重庆城投发行15亿元债券，主要用于“半小时主城”建设，这是西部第一家经中央特批向全国发行的企业债券；2005年，重庆城投又发行20亿元规模的企业债券。其后，重庆城投还发行了一次企业债券。目前，重庆城投是西部唯一一家发行过三次企业债的企业。（三）BT与BOT模式这两个模式主要被城投运用在桥梁建设上。BT模式主要针对本身无法经营的桥梁，往往是城区范围内的桥梁，于是与桥梁附近的土地挂钩，充分运用土地增值这个杠杆，撬动社会资本，而BOT模式则无须与土地挂钩，直接用经营权融资，“用时间换空间”，往往运用在远离城区的交通要冲。城投运用BT模式比较有代表性的是2004年朝天门长江大桥的修建,这座桥工期3年,建成后,按照审核投资额度进行回购。而回购大桥的钱来自土地增值。大桥开工前,城投在大桥连接的主要地区拥有7000多亩土地储备。这些土地的价格无疑随着大桥的修建而在原来的基础上获得不同程度的提高。试作推测：大桥附近土地随着大桥建成而升值的预期是BT模式被重庆城投成功运用的关键，要借鉴的话，何止是桥梁，城市中任何公共基础设施建设，只要能使附近土地增值，都可以考虑土地增值的杠杆作用，运用BT模式。城投采取BOT模式比较有代表性的是投资20亿元的重庆嘉华嘉陵江大桥。这座大桥采取BOT模式来承建，其经营期限为27年，然后再还给重庆市政府。结合广安区思考：流杯滩大桥可否采取BOT模式，现在广安河东工农业均有巨大的发展，河东河西之间的交通需求非常大，而广渝城际高速很有可能会在花桥镇设出口，流杯滩大桥对于广安统筹渠江两岸发展意义重大。城投综合运用BOT和BT模式最成功的一年是2004年，这一年城投开工建设了5座跨江特大型桥梁，投资总量达120亿元。目前，石板坡长江复线大桥、菜园坝大桥、朝天门大桥、嘉华大桥、鱼洞大桥都已投入使用。这是重庆城投采用新型融资方式在中国乃至全世界创造的一个奇迹。（四）上市融资与银行借贷重庆府投平台公司均有上市直接融资的打算。重庆城投获得各大银行的综合授信达131亿元。三、地产集团——政府意志的忠实执行者地产集团全称为重庆市地产集团，2003年成立，是重庆市政府的直属企业，注册资本20亿。集团下属子公司包括：重庆中振土地治理公司、重庆市城市建设发展公司，重庆大宅物业管理公司、重庆康田置业公司，以及参股的中新大东方人寿（保险公司）、重庆航空等公司。当初设立地产集团的目的是通过土地的储备来搭建一个优良的投融资平台，为经济和公益事业筹集资金。所以，地产集团所有活动都体现了重庆市政府的意志，体现重庆发展经济的思路，地产集团是政府意志的忠实执行者。所以集团的职责是：建设用地的征用、土地收购储备和耕地的占补平衡，以及廉租房建设等。具体而言：一是建立政府主导型土地储备供应机制，调控土地供应市场，保证城市总体规划和土地利用总体规划的实施，通过市场运作机制进行土地整治，提供“熟地”交由政府拍卖，为政府积累资金；二是落实市政府关于土地开发整理的要求，为实现耕地“占补平衡”提供新的耕地资源；三是承担市政府确定的廉租住房项目建设；四是结合土地储备，承担市政府涉及旧城改造建设等交办任务。（一）经营土地重庆大学城是地产集团的代表作。整个大学城建设资金投入在100亿元左右。地产集团运作的核心是：把基础设施弄好，把“生地”变成“熟地”。全过程是：从政府那里征地，以土地向银行抵押获得贷款，以此贷款来平整该土地，再卖已经平整好的土地，最后从中获利。地产集团主要大手笔还有：重庆中央商务（南部）开发区、重庆西永微电子工业园（该园区定位于建设全国领先、西部最大、技术水平最高的IC产业基地，以集成电路为代表的微电子工业园区）。（二）进军保险业黄奇帆认为，“一个完整的物流体系是由加工平台、金融平台、运输平台三个平台构成。” 地产集团为此早已埋下伏笔。2004年4月，地产集团和新加坡大东方人寿签立合作意向书，并向国家保监委递交保险公司成立申请。2005年8月，双方正式合资设立了中新大东方，该公司注册资本3亿，双方各出一半。董事会6人，双方各派3人，董事长为地产集团的李英儒，财务经理也来自地产集团，总经理为新加坡大东方人寿的陈建才。地产集团进军保险业，准确是说是重庆市政府进军保险业，有其不得不为的原因。一方面，重庆经济发迅速展，其经济地位已直指长江上游经济中心，一个区域性经济中心不能不发展金融业，而保险业是金融业必不可少的产业，但是，重庆到目前为止还没有一家属于自己的保险公司。另一方面，重庆市经济发展需要大量资金，但是，重庆保险资金却大部外流。之前，在重庆开展业务的保险公司总部都不在重庆，因此重庆市每年有40亿－50亿元的保险资金流出。而中新大东方人寿保险有限公司总部设在重庆，可以保证保险资金留在重庆。试作猜测：一个地方的资金外流，无法参与本地经济建设，这就是一种损失。所以我们认为“西钱东用”是对西部地区不公平的“抽水机效应”，落后地区的银行将存款拿到发达地区去放贷是不道义的。而且，通过中新人寿的组建，还牵出更深远的金融布局。新加坡大东方人寿是新加坡大东方（控股）的独资子公司，而后者又是新加坡第二大银行——华侨银行的子公司。目前华侨银行正积极参与重庆市商业银行的重组。（三）以高端资本运作回归府投平台支持公益的本质目前，重庆铁路、公路、水运的枢纽框架性要素基本齐备。但是，重庆没有自己的航空公司，设立重庆航空可以使重庆的交通枢纽更加完善。他将以江北机场为基地，开展重庆市始发至西南地区以及国内大中城市的公共运输业务。航空是一个资金密集性行业，航空公司亏损的居多，但是重庆却要反其道而行之，这实在是大担当与大智慧。第一，在重庆所有府投平台中，地产集团的“利润”最丰厚，按照其收支平衡的思路，“吃亏”之事理当承担。第二，重庆高标准打造区域经济中心，高标准提供公共基础服务，航空服务必不可少，这是对区域经济中心地位的维护。第三，我们不能只分析航空公司本身的亏损，而忽略其对旅游、国际贸易等相关产业的带动作用，这实际是重庆市政府高瞻远瞩的谋划。四、高发司——逼出来的高速高发司全称为重庆高速公路发展有限公司，是重庆所有高速公路的开发商和运营商。业务归口于重庆市交委，注册资本为20亿元人民币，总资产500亿元人民币。主要任务是负责全市高速公路的建设运营、养护、融资等工作。截至2003年底，重庆建成高速路581.7公里。而从2004年至今不到6年时间，高发司完成了此前14年的高速公路建设量，建设速度比以前快了一倍多。高发司前身为重庆高速公路建设管理处和重庆高级公路建设指挥部。1998年为改变原有高速公路管理单位过多，机构重叠，各自为政的局面，改组重庆高速公路发展有限公司。2000年，重庆市交委做出完善高发司体制的决定，把全市高速公路建设、营运划归高发司统一管理。2003年，在重庆市提出“二环八射”高速公路规划背景下，高发司对下属建管合一的全资子公司实行建管分离，分时序按照片区组建专业化的建设、营运公司，承担2000公里高速公路的建设管理重任，高发司真正高速发展的时期也就在这个“二环八射”背景下，这是加压驱动的结果，逼出来的高速度。高发司主要采取债权融资、统贷统还的的银行贷款融资以及BOT合作、转让经营权等融资模式。采取BOT模式的高速公路有：渝邻高速、垫忠高速、渝遂高速等。转让经营权的高速公路有成渝、渝涪两条高速公路。试作推测：由于高速公路是收费公路，所以收益没有问题，高发司融资面临的问题是资金量大、部分线路收益差、以及建设与管理的问题，其运作模式简单，而且是越简单越好，就3个思路的结合。一是总的思路，他是重庆所有高速公路的开发商与运营商。二是统的思路，不只是银行贷款采取统贷统还，其他融资方式也是“统贷统还”。三是分的思路，建管分开，承建的不同时间段，不同路段都实行总公司控制下的分开管理。五、从高投到交旅——华丽转身背后是更高深的谋略高投成立于2002年，全称为重庆高等级公路建设投资有限公司，业务归口于交委。成立背景是“8小时重庆”交通规划，有储备土地，经营土地的权利。2006年更名为重庆交通旅游集团公司。（一）高投主要大事1、“8小时重庆”公路建设。2000年，重庆市提出建设“8小时重庆”工程。建设辖区内四十几个县级行政区域的高等级公路路网、将所有区县到主城区的时间距离缩短到8小时。要求在2003年底，重庆最边远区县到主城的时间也要缩短在8小时内。为实现这一目标，重庆市先前采取的投资途径为：1/3国债投资，1/3市政府专项补助，1/3由各区县筹措。但是由于区县政府财力单薄，施工单位融资又很困难，各地10多亿元的自筹资金很难落实。到2002年11月，时间过去2/3，工程却只完成1/3。这时，黄奇帆提出组建重庆高等级公路建设的投融资平台，将分散使用的各种资金集中起来，形成规模优势和提高融资信用度，再向银行贷款，解决资金不足的困境。高投可谓临危受命，应运而生啊。其用重庆市政府注入的13.7亿元注册资本金撬动了各大银行总计约118亿元的授信贷款，达到了“四两拨千斤”的效果。2003年底，“8小时重庆”工程相继竣工。2、回购1680公里区县公路。高投用5年时间回购重庆市各区县公路40条、里程1680公里，撤销21个收费站。这虽有点“官进民退”的味道，但公益性基础设施建设本来就应该由政府来主导，这也府投平台的初衷。3、建设县际联网公路。继“8小时重庆”工程之后，重庆公路干线网的进一步发展和完善。新建36条、3000多公里县际联网公路。每两个相邻的区县之间，至少有一至两条高等级公路相连接。重庆市约70%的乡镇、近2500万人直接受益。4、在西部率先取消所有政府还贷二级公路收费。2009年，国家出台“逐步有序取消政府还贷二级公路收费”政策。虽然西部地区的二级公路并没有纳入此次取消的范围，但黄奇帆还是决定重庆市境内所有政府还贷二级公路全部取消收费。高投因此每年少了8个多亿元的营运收入，但重庆市却获得了超过100亿元的中央补贴。这是继三峡工程之后，中央对重庆第二个单个项目直补超过100亿元的项目。5、从高投到交旅。旅游线路离不开道路将景点串连起来，再好的旅游景点，没有路就只能是藏在深闱无人识， 2006年，重庆市将高投改名交旅集团。这是重庆市政府对高投的战略转型。这里面包含了重庆市政府对于旅游产业相对交通设施依存度的精准认识，充分发挥了高投修路的优势，使交通与旅游两相互动，共同促进。由高投华丽转身过来的交旅集团很快提出了“旅游管理一体化”的概念，并相继成立“长江三峡”、“都市旅游”、“乌江画廊”三个子公司，用最快的速度对重庆各景区实施整合和打造。（二） “以路换地”模式比较有代表意义的是长寿区长江大桥的修建。其运作方式为,高投负责大桥修建,长寿区则划出大桥附近土地5000亩给高投,高投以土地为抵押向银行申请贷款,将桥建好后交长寿区。这时高投所有的5000亩地已经增值了将近3亿。试作推测：一般认为，路是最基本最重要的公共基础设施，路修到那里,哪里的土地就会升值。而对于许多区县政府而言，他本身大多财力受限，想修路又拿不出钱，重庆的模式就是由高投与区县合作，由区县先圈了一点地给高投,高投如果需要融资就拿圈来的地去抵押贷款，然后由高投负责给区县修路，路修好了，土地也增值了，区县利用修好的路搞开发搞产业都容易了，“以地换路”的思路其实是一种为了加快发展，以空间换时间的思路。六、开投—— 公交建设营运集团开投全称为重庆城市交通开发投资（集团）有限公司，由重庆开发投资公司（此开投可视为老开投）、公交集团、站场集团三大国企合并重组而成。主要负责城市交通基础设施的投融资及建设。侧重于铁路、轻轨、公交、站场、民航等方面的建设营运。注册资本34.64亿元，目前资产总规模为300亿元左右。现任董事长为原市交委主任丁纯。开投重组仍然由黄奇帆亲自担当推手，其背景有三：一是重庆计划在2008年至2012年新建180公里轻轨（重庆在过去10年才建成20公里轻轨）、69个公交站场，这需要巨量的资金，需要通过开投融资来实现。二是理顺体制，整合资源。整合前，有时一件很简单的事也要分别听取3个企业的意见，程序复杂。整合后，对于城市交通如何发展，直接在公司董事会上讨论解决，什么地方建公交线、什么地方铺轻轨、什么地方建站场，统一协调安排。预计2017—2020年，重庆将发展成中国第六个、内陆第一个特大城市，这需要有一个大手笔。黄奇帆甚至打算利用开投投资百亿元建城市铁路环线，市民坐火车上下班。开投成立较晚，在运作上暂时没有渝富、城投等平台的亮点与大手笔，但可以想像的是，开投几乎整合了重庆所有公交系统的存量资产，垄断了重庆所有的公交产业，而公交对于一个特大城市来说，那是最基础的公共服务，只要能保持畅通，这本身就是一个大手笔。通达通达，既然通了，能不达吗？奇帆市长，奇人也！七、水投——水产业的缔造者，全国水投的样本水投全称为重庆市水利投资（集团）有限公司，是重庆市水利建设的投融资平台，也是全国水利行业首家省级水利投资集团， 2003年成立，注册资本16.39亿元。主要业务有：大中型水源工程、治污工程、中小水电站项目开发、主城区外17个区县的水务一体化经营，有储备土地的职能。水投成立的背景是重庆“九五”水利工程与“泽渝”水利工程。其在投融资方面可谓是亮点纷呈。