最近，无锡高架桥侧翻的事件发生，造成了三死两伤，原因应该就是货车超载引起的。再者就算你出这个钱，我修成200吨的不会翻，哪天来个250吨的车上去了，翻了，你又怪我设计，请注意，这条道路叫312国道，可以说是中国最繁忙的国道之一吧，了解情况的都应该知道，这条道上大货车绝对是通行量非常恐怖，旁边就是钢材市场，15年的通行中，我想绝对不是到今天才有一辆180吨的超载货车通过吧，这么多的超载车辆通过，它抗住了。
1、聊城大货车超载，一辆车拉了3节火车皮的货,你怎么看？
超载一直是国家在治理，但是断不了根的问题。最近，无锡高架桥侧翻的事件发生，造成了三死两伤，原因应该就是货车超载引起的，而山东省一直都是我国的物流大省，自然就针对超载展开了行动。山东省聊城市莘县在10月14日晚到15日早针对超载进行了专项整治，不查不要紧，一查就不是一两起，载货超过百吨的车辆都有14辆，准载40吨的车上，从108.5吨（超载121%）到190.8吨（超载289%），情况真的是非常严重。
而车上基本都是装的石子、钢材、钢卷等重型材料，一节火车车皮才能够装60吨的货，一辆汽车就可以装190吨，真的不可谓不吓人。一般的桥梁，设计载重也就几十吨，这一辆车上去，这桥估计就垮了，到时候就不是赔点钱就可以解决的问题了，那真的就是活生生的人命。超载不管是对于交通安全、对于司机还是物流公司，其实都是不愿意看到的现象，但是为什么总是屡禁不止呢？先从大的环境来看，国家一直都在提我们国家的物流成本太高，需要降低物流成本，而物流成本包括哪些呢？主要是仓储、运输两个方面，
根据交通部相关的政策，本意是希望通过整顿物流的市场，规范作业，从减轻税收、过路费、提高车辆和仓库的利用率来达到这个目标。但落到真正的执行层面的时候，就变成了直接压低运输和仓储的费用，我国由于国土面积庞大，各个地区的经济水平发展差距大，所以常常出现车辆运输中空返的现象，特别是从东部沿海城市往西部城市运输的车辆，空返率相当高，这也就造成了运输成本的增加。
而这一切的成本最终都落到了司机的头上，也就造成了，司机如果不超载就很难赚钱的情况，一辆重货卡车，少说40-50万，多的有70-80万到上百万的，作为卡车司机，有几个人能一次性拿出来那么多钱买车？基本都是贷款按揭。而中国的卡车数量多，货源少，竞争压力大，也就直接导致了卡车司机间相互的竞争，压价，可以说，这种超载的行为并不是一个单纯的货车司机或者物流公司的意愿，这是一个社会化的问题，需要从经济发展平衡，物流市场整治，政策法规扶持等等多个方面来联合解决这个问题，单单是责怪一个司机是没有意义的。
2、无锡高架侧翻，真的设计有缺陷吗？
什么叫设计缺陷？缺陷是在正常桥梁使用情况下，因为设计考虑不足，或者遗漏相关指标，导致桥梁出现事故，这个是设计缺陷，或者是设计重大事故，设计，不是说你想说设计怎样就设计怎样，经济性，周围现状环境，地质情况，投资成本，投资效益等等。我单柱一个高架10个亿能修好，你非要双柱，也许20个亿都打不住，可是我10个亿投资完全可以满足社会效益通行等等，我为什么要花20个亿，财审会通过？是不是浪费资源，对地面道路通行会不会影响等等，考虑过？我这桥就不是给180吨的车修的，何况他180吨是违法，我为了保证违法行为的安全而多花钱，这钱你出？再者就算你出这个钱，我修成200吨的不会翻，哪天来个250吨的车上去了，翻了，你又怪我设计？就像你房子抗7级地震，结果来了个八级地震你房子塌了，你怪我没给你修成抗10级地震的？就像刚日本的房子来了台风屋顶吹跑了，你怪日本工程师怎么房子没给我设计成抗20级风力？这座桥是05年左右建成，在近15年的使用中没有出现问题，最起码可以说明这座桥可以满足所有常规的通行吧？这样的桥叫设计问题？质量问题？请注意，这条道路叫312国道，可以说是中国最繁忙的国道之一吧，了解情况的都应该知道，这条道上大货车绝对是通行量非常恐怖，旁边就是钢材市场，15年的通行中，我想绝对不是到今天才有一辆180吨的超载货车通过吧，这么多的超载车辆通过，它抗住了。
