海难事件，sos是什么

1，sos是什么

可能大家都知道S.O.S.是一种求救信号，并由此联想到了历史上最大的悲剧性海难－－泰坦尼克沉船事件，在为那些屈死的灵魂深感惋惜的同时，也在心里埋怨当时没有能够及时发出海难求救信号，其他船只和海上救援组织没有及时施救。很多人都以为S.O.S.是由一些单字的首字母缩写而成，如Save Our Souls（拯救我们的生命！），Save Our Ship（拯救我们的船只！），Stop Other Signals（停止发送任何其他信号！），Sure Of Sinking（船就要沉了！）等。真是这样的吗？其实，S.O.S.是国际莫尔斯电码救难信号，并非任何单字的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义，只是因为它的电码 ...---...（三个圆点，三个破折号，然后再加三个圆点）在电报中是发报方最容易发出，接报方最容易辨识的电码。

求救信号

求救信号呀

求救

sos是什么

2，人类历史上的十大海难记录有谁知道

一、最具知名度的大海难——“泰坦尼克号”二、最为惨烈的大海难——“兰开斯特里亚号”三、中国最难忘怀的大海难——上海“江亚轮”四、人类历史上罹难最多的大海难——“古斯特洛夫号”五、21世纪第一次大海难——“乔拉号”六、国际海运史上和平时期的最大海难——“多纳-帕斯”号同“维克托”号油轮相撞七、欧洲和平时期发生的伤亡最为惨重的海难 —— 爱沙尼亚号八、非洲历史上最大的海难事件——色拉姆98号客轮九、1991年12月15日开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客轮触礁沉没船上464人遇难。十、 2000年6月29日印尼苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮沉没约550人遇难。

人类历史上的十大海难记录有谁知道

3，爱沙尼亚号海难的事故原因

“爱沙尼亚号”海难事故发生后，有关方面组成了关于事故调查的国际委员会。经过长达3年的调查研究，国际委员会于1，97年12月3日向有关方面递交了长达228页的事故原因调查报告。报告从各个方面、不同的角度，说明爱沙尼亚号”海难事故发生的原因。就船舶本身而言，有设计上的不合理和结构上的缺陷，存在事故隐患;各部门值班人员，存在工作上的疏忽及操作上的失误。另外，在船舶建造、维修、入级检验等方面都存在一定的问题。主要原因有以下几个方面。 “爱沙尼亚号”船首吊桥设备，其长度、水密隔断及坡度，均违反SOLAS74的要求。“爱沙尼亚号”船首吊桥长度2.2米，而不是SOLAS74所要求的4.7米。有记者问到:“既然在爱沙尼亚号下水时，验船师已经知道其吊桥不符合规范.为什么没有采取任何措施?”“这是一个非常复杂的问题。”事故调查委员会这样解释到:“这种习惯做法，出于节省。验船师的确知晓吊桥长度不符合SOLAS74的要求。但当时公约仅对货船提出吊桥长度的要求，而没有对客船没有制定如此要求。对”爱沙尼亚号”而言这种要求是迟了些…”、“爱沙尼亚号”船首吊桥直与船首舱盖联接。这种连接方式，当船首舱盖脱落时，吊桥随之打开，海水汹涌而入。这也是导致海难事故发生的重要原因之一。从事故经过可以看出，“爱沙尼亚号”启航后，海区风力逐渐增大，海况趋于恶化，没有做好大风浪航行的准备。从00.55船首舱盖松动进水，到01.15船首舱盖脱落船舶大量进水，无人发现。在船舶横倾15°时，没有查明原因，并盲目加载与转向，加速了灾难的发生。

爱沙尼亚号海难的事故原因

4，世界上最大的海难是什么

　　世界上最大的十次海难　　一、最具知名度的大海难——“泰坦尼克号” 　　时间：1912年4月15日　　国别：美国　　遇难地点：加拿大纽芬兰以东600多海里的洋面　　遇难人数：1513人　　遇难原因：撞上冰山　　二、最为惨烈的大海难——“兰开斯特里亚号” 　　时间：1940年6月17日　　国别：英国　　遇难地点：英吉利海峡法国卢瓦尔河口海域　　遇难人数：约3500人　　遇难原因：飞机轰炸　　三、中国最难忘怀的大海难——上海“江亚轮” 　　时间：1948年12月3日　　国别：中国　　遇难地点：东海长江吴淞口(东经31.15°、北纬121.47°) 　　遇难人数：3000人以上　　遇难原因：1、撞上水雷，2、飞机炸弹误炸　　四、人类历史上罹难最多的大海难——“古斯特洛夫号” 　　时间：1945年1月30日　　国别：德国　　遇难地点：今波兰格但斯克港附近海域　　遇难人数：9343名　　遇难原因：潜艇击沉　　五、21世纪第一次大海难——“乔拉号” 　　时间：2002年9月26日　　国别：塞内加尔　　遇难地点：冈比亚附近海域　　遇难人数：1863名　　遇难原因：遭遇暴风雨　　六、国际海运史上和平时期的最大海难——“多纳-帕斯”号同“维克托”号油轮相撞　　时间：1987年12月20日　　国别：菲律宾　　遇难地点：菲律宾附近海域　　遇难人数：4388名　　遇难原因：客轮油轮相撞　　七、欧洲和平时期发生的伤亡最为惨重的海难 —— 爱沙尼亚号　　时间：1994年9月28日　　国别：芬兰　　遇难地点：波罗的海海域　　遇难人数：852人　　遇难原因：航行速度太快　　八、非洲历史上最大的海难事件——色拉姆98号客轮　　时间：2006年2月4日　　国别：埃及　　遇难地点：红海　　遇难人数：1200人　　遇难原因：海风海浪　　九、1991年12月15日开罗东南红海海域一艘往返埃及和沙特阿拉伯的客轮触礁沉没船上464人遇难。　　十、 2000年6月29日印尼苏拉威西岛海域一艘载有数百名难民的客轮沉没约550人遇难。

5，什么是SOS

S.O.S.的来历可能大家都知道S.O.S.是一种求救信号，并由此联想到了历史上最大的悲剧性海难－－泰坦尼克沉船事件，在为那些屈死的灵魂深感惋惜的同时，也在心里埋怨当时没有能够及时发出海难求救信号，其他船只和海上救援组织没有及时施救。很多人都以为S.O.S.是由一些单字的首字母缩写而成，如Save Our Souls（拯救我们的生命！），Save Our Ship（拯救我们的船只！），Stop Other Signals（停止发送任何其他信号！），Sure Of Sinking（船就要沉了！）等。真是这样的吗？其实，S.O.S.是国际莫尔斯电码救难信号，并非任何单字的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义，只是因为它的电码 ...---...（三个圆点，三个破折号，然后再加三个圆点）在电报中是发报方最容易发出，接报方最容易辨识的电码。在1908年之前，国际公海海难求救信号为C.Q.D.。这三个字母也没有任何实际意义，尽管很多人认为它是Come Quickly, Danger.（快来，危险！）的首字母缩写。虽然1908年国际无线电报公约组织已经明确规定应用S.O.S.作为海难求救信号，但C.Q.D.仍然有人使用。泰坦尼克海难发生初期，其他船只和救助组织之所以没有能够及时组织施救，主要是因为他们不明白船上发报员开始发出的过时的C.Q.D.求救信号。直到整个船只都快没入大海才发出了S.O.S.求救信号，但到了此时谁可能还有如此的回天之力，拯救那些无辜的即将永远葬身海底的灵魂呢？

6，sos是什么

是国际通缉的吧

7，SOS的由来

很多人都以为S.O.S.是由一些单字的首字母缩写而成，如Save Our Souls（拯救我们的生命！），Save Our Ship（拯救我们的船只！），Stop Other Signals（停止发送任何其他信号！），Sure Of Sinking（船就要沉了！）等。其实，S.O.S.是国际莫尔斯电码救难信号，并非任何单字的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于1908年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义，只是因为它的电码 ...---...（三个圆点，三个破折号，然后再加三个圆点）在电报中是发报方最容易发出，接报方最容易辨识的电码。

可能大家都知道s.o.s.是一种求救信号，并由此联想到了历史上最大的悲剧性海难－－泰坦尼克沉船事件，在为那些屈死的灵魂深感惋惜的同时，也在心里埋怨当时没有能够及时发出海难求救信号，其他船只和海上救援组织没有及时施救。很多人都以为s.o.s.是由一些单字的首字母缩写而成，如save our souls（拯救我们的生命！），save our ship（拯救我们的船只！），stop other signals（停止发送任何其他信号！），sure of sinking（船就要沉了！）等。真是这样的吗？其实，s.o.s.是国际莫尔斯电码救难信号，并非任何单字的缩写。鉴于当时海难事件频繁发生，往往由于不能及时发出求救信号和最快组织施救，结果造成很大的人员伤亡和财产损失，国际无线电报公约组织于１９０８年正式将它确定为国际通用海难求救信号。这三个字母组合没有任何实际意义，只是因为它的电码 ...---...（三个圆点，三个破折号，然后再加三个圆点）在电报中是发报方最容易发出，接报方最容易辨识的电码。在１９０８年之前，国际公海海难求救信号为c.q.d.。这三个字母也没有任何实际意义，尽管很多人认为它是come quickly, danger.（快来，危险！）的首字母缩写。虽然１９０８年国际无线电报公约组织已经明确规定应用s.o.s.作为海难求救信号，但c.q.d.仍然有人使用。泰坦尼克海难发生初期，其他船只和救助组织之所以没有能够及时组织施救，主要是因为他们不明白船上发报员开始发出的过时的c.q.d.求救信号。直到整个船只都快没入大海才发出了s.o.s.求救信号，但到了此时谁可能还有如此的回天之力，拯救那些无辜的即将永远葬身海底的灵魂呢？国际呼救信号：sos save our souls(救救我们)； sos小史船舶在浩瀚的大洋中航行，由于浓雾、风暴、冰山、暗礁、机器失灵、与其它船只相撞等等，往往会发生意外的事故。当死神向人们逼近时，“sos”的遇难信号便飞向海空，传往四面八方。一收到遇难信号，附近船只便急速驶往出事地点，搭救遇难者。许多人都认为“sos”是三个英文词的缩写。但究竟是哪三个英文词呢？有人认为是“save our souls”(救救我们)；有人解释为“save our ship”(救救我们的船)有人推测是“send our succour”(速来援助)；还有人理解为“suving of soul”(救命)……。真是众说纷纭。其实，“sos”的原制定者本没有这些意思。事情还要追溯到本世纪初。1903年第一届国际无线电报会议在柏林召开，有八个海洋大国参加了会议。考虑到航海业的迅速发展和海上事故的日益增多，会议提出要确定专门的船舶遇难无线电信号。有人建议用三个“s”和三个“d”字母组成的“sssddd”作为遇难信号，但会议对此没有作出正式决定。会后不久，英国马可尼无线电公司宣布，用“cqd”作为船舶遇难信号。其实这只是在当时欧洲铁路无线电通讯的一般呼号“cq”后边加上一个字母 “d”而已。海员们则把“cqd”解释为“come quick, danger”(速来，危险)。因为“cqd”信号只是在安装有马可尼公司无线电设备的船舶上使用，所以这一信号仍然不能算作是国际统一的遇难信号。况且，“cqd”与一般呼号“cq”只有一字之差，很容易混淆。 1906年，第二届国际无线电会议又在柏林召开。会议决定要用一种更清楚、更准确的信号来代替“cqd”。美国代表提出用国际两旗信号简语的缩写“nc”作为遇难信号。这个方案未被采纳。德国代表斯利亚比-阿尔科无线公司的一位专家建议用“soe”作遇难信号。讨论中，有人指出这一信号有一重大缺点：字母“e”在莫尔斯电码中是一个点，即整个信号“soe”是“···— — —·”，在远距离拍发和接收时很容易被误解，甚至完全不能理解。虽然这一方案仍未获通过，但它却为与会者开阔了思路。接着，有人提出再用一个“s”来代替 “soe”中的“e”，即成为“sos”。在莫尔斯电码中，“sos”是“···— — —···”。它简短、准确、连续而有节奏，易于拍发和阅读，也很易懂。