危害最大的也是合肥出租车司机最不能接受的，是所有上诉问题，而导致乘客对出租车产生了厌恶，却无形之中强加于“合肥”出租车行业混乱。怕被淘汰，一线等发达城市都有出租车，始终会有生意，部分庐江出租车长期在合肥从事异地营运，其实是非法的，就拿庐江出租车举例，庐江出租车运价是起步4元，而合肥起步价是8元，那么他要实现长期的异地营运，就要私自调表，而这种没有经过计量部门私自调表行为本身就是违法。
1、现在合肥投资一辆出租车多少钱？有投资价值吗？
我前几年也有这种想法，后来因为自己不能开和担心营运证8年到期政府收回等不确定因素而不了了之，现在把我所了解的和你说声，论投资自己不开，回报不高，虽然和14年前一张营运证要一百三四十万相比是便宜多了，但证加上重新买车（旧车基本快报废）现在的行情估计共要50万至60万之间，你大包给别人一年5万算高价的，营运车辆8年报废，不算别的进帐40万。
分包的话费点事找个白班和晚班现在一天大约共二百多元，一年7万多，那么8年进帐不到60万，这都还是不出意外的。你讲我现在买，8年后再卖个几十万不也算赚吗，营运证都是挂靠公司的，现在网页车，地铁都在发展，8年后政策谁也讲不清，回报率不高，风险太大，但你要自己开就另当别论了，自己开个白班，一个月一万多很容易，再找个晚班一个月又大几千，四年左右就可回本，收入算起来在合肥来讲算高收入了，人又较自由。
2、为什么有人说在合肥跑营运的庐江出租车很多？合肥的出租车该怎么办？
部分庐江出租车长期在合肥从事异地营运，其实是非法的！就此，交通主管部门有着不可推卸的责任！出租车有着严格的地域营运控制，异地营运会导致乘客利益和安全受到侵害和威胁！一般会体现在以下几个方面:1.就拿庐江出租车举例，庐江出租车运价是起步4元，而合肥起步价是8元，那么他要实现长期的异地营运，就要私自调表，而这种没有经过计量部门私自调表行为本身就是违法！私自调表后导致计价过高，而计价结果明显高于合肥市出租车的价格，乘客也很疑惑~2.拒载、拼客、议价等非法运行期间，导致乘客投诉无果，因其车辆管辖权在庐江！3.乘客遗失物品财物无法追回！乘客虽然下车后索要了发票，遗失的物品财物也无法追回！因为其车辆计价器经过私自改装后，为了逃避处罚，改动了车号，发票上显示车号是空号段，票也是假票，无法报销！危害最大的也是合肥出租车司机最不能接受的，是所有上诉问题，而导致乘客对出租车产生了厌恶，却无形之中强加于“合肥”出租车行业混乱！因为，乘客在拦乘过程中，无法辨别“庐江”还是“合肥”！同样有顶灯、计价器包括车身颜色，作业一个普通乘客没有这种辨别能力！而其对当地的出租车行业造成的危害远远大于“黑出租”！说白了就是披着出租车外衣的黑出租，
3、合肥的出租车30万能买吗，具体说明原因，为什么？
先看合肥的房价，这个价格是有点低了。出租车的弊端有:1二号线地铁即将通车，贯穿整个合肥东西走向，小长途单会少了.2共享电动车，共享自行车解决回家的最后几公里，三号线地铁在建设，随后还有四号线五号线.3还有一大部分网约车做活动，抢生意，网约车，每天纯利润在150一400之间，因人而议。4下一批车要改成环保电动车，行驶里程低，
5合肥不像以前大发展那样人多。出租车的优点:1各大车站里面可以带人，有专门的蓄车场.2每个人都是经过培训上岗，安全度高.3有专门的管理部门，容易辨识好拉客，每天工作12小时，利润因人而议，既停即走，路线熟悉，服务也不断的在提升，有望改善人气，4不怕被淘汰，一线等发达城市都有出租车，始终会有生意，5自己的车，费用相对更低些，新能源电动车成本也会降低。
