甬台温高铁，甬台温铁路算不算是高铁理由

本文目录一览

1，甬台温铁路算不算是高铁理由
2，温州高铁站在哪个位置
3，浙江建一座重要的高铁站定位中型客运车站站台规模多大呢
4，浙江铁路的高速铁路

1，甬台温铁路算不算是高铁理由

我国新闻媒体所说的所谓高铁其实准确的说法应该是设计时速超过200km/h的客运专线按照这样的标准当然要算作高铁了

甬台温铁路算不算是高铁理由

2，温州高铁站在哪个位置

温州高铁站也就是温州火车南站。2008年10月，温州南站开工，时称温州新客站。2009年9月22日，车站正式定名为温州南站；同月28日，伴随着甬台温铁路、温福铁路通车，温州南站正式开通运营。截至2012年，温州南站总用地面积190368平方米，其中站房面积71209平方米。截至2018年12月，温州南站站台规模为4台10线。2017年，温州南站旅客发送量为1236万人次，旅客到达量为1179万人次。设计理念温州南站建筑设计从温州传统民居的重檐叠瓦中吸取灵感，结合廊桥、亭等建筑特色，从大尺度、大体量的角度着眼，以传统的手法重新演绎现代大规模交通建筑。以高效实用为着力点，将平面使用功能的特色充分反映在立面体形的设计之中。以上内容参考百度百科-温州南站

温州高铁站在哪个位置

3，浙江建一座重要的高铁站定位中型客运车站站台规模多大呢

一座新的高铁站修建需要关注到很多方面，也与其它资源比较下来看，很多城市对于高铁站的需求性也变得更高了，而在对这部分资源比较而言，虽然高铁站的修建规模、打造价值和能力提升等方面各有差异，也需要与其它区域的高铁站对比来说，很多城市的经济发展都需要高铁站的参与，而这座高铁站的修建在选址、结构设计和战略意义等方面说，也促使当地城市对于交通的布局和影响力上说，都是一个省份很有潜力的交通资源，所以小编就对其进行深刻的解读，很多本地人也对其高铁站的打造都会引起很多人的关注了。台州中心站。从这座高铁站点的打造从规模上看，很多城市的发展意义也显得很大，而且从多数城市的高铁站看来，任何高铁站的修建各有方向和动力，也成为一个城市在地域表现中会起到很关键的助推力，更让人感到非常有交通作用，同样让人觉得很有修建必要性的是，很多城市对于高铁站的打造都有很高的社会价值，更让人感到非常有战略意义，毕竟对多数城市来说，一座高铁站的打造都会起到很突出的影响力。这座高铁站的地理位置在浙江台州市高铁新区，它所修建的站台规模是4台10线，具体是站场设正线2条、到发线8条和采用4座岛式站台设计，所以从发展上看，它可以满足台州的城市发展需要了，因为它的站房总面积就达到了8万平方米，从规模上看，这座高铁站就超过了全国不少的高铁站点。在此之外，这座高铁站也是台州的核心枢纽站，它作为是浙江修建一座重要的高铁站，也是综合交通枢纽站，采用线上站站型方案，主要是杭绍台高铁穿过，同时也为未来预留了甬台温高铁的接入条件，所以说其高铁线的修建也成为了当地城市很关键的基础工程，更是属于当地城市很关键的重要高铁站。根据计划，它实际上是按照年旅客发送量 750 万人的规模设计的，最高聚集人数是3000人，定位是中型客运车站点，目前它的建设最新进度也引人关注，其站房钢骨梁已完成了100%，中央高架钢骨柱也安装完成，这为未来开通打下了很好的基础，也让许多台州市民对其非常期待的原因。

浙江建一座重要的高铁站定位中型客运车站站台规模多大呢

4，浙江铁路的高速铁路

甬台温（宁波－台州－温州）铁路为中国沿海大通道杭深高速铁路中浙江境内的重要控制性项目，是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分。设计正线全线282.39公里，项目总投资概算155.3亿元。甬台温铁路是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为250公里，建成实际运营时速为200公里，测试时最高时速达到292公里，创下中国铁路有砟轨道列车运行的最高速度。甬台温铁路位于中国东部沿海地区，北起浙江省宁波市，经台州，南至温州市，东临东海，西靠天台山、雁荡山，北端经萧甬线与沪杭线、浙赣线连通；南端同金温线和的温福线连接。甬台温铁路是中国同类铁路中设计标准最高、国际一流的铁路，无论是平纵面条件、桥隧标准、基础加固、轨道结构、行车指挥系统和今后的运营管理模式。甬台温铁路将是中国第一条客运时速达200公里(预留时速300公里)的客货混跑线，电力牵引，满足开双层集装箱要求，是中国动工建设的现代化程度最高的铁路。铁路项目工可及初步设计均已经中国发改委等有关部门批复并列入新开工的国家重点建设项目名单。按照总体进度安排，工程已于2009年8月1日开通货车，2009年9月28日开通动车组。工程建设工期4年。温福（温州－福州）铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国家I级双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件。温福铁路与福州既有的福马铁路（福州火车北站至福州马尾）连接；同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路是国家“十一五”重点建设项目，是中国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海铁路的重要组成部分。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州只需87-127分钟。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速通道，福建省的5个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门、漳州，将直接融入沿海交通网络。是福建省首条高速铁路。宁杭高速铁路（又称宁杭高铁、宁杭客运专线）北起南京，南至杭州，全长248.963km，该项目为客运专线，双线，设计速度350公里/小时。于2008年12月27日开工，2013年7月1日正式通车。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站，分别是：南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站。设计速度350公里/小时，南京至杭州不需1小时，单向输送能力8000万人/年。正线桥梁比63%，正线隧道比11%。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为客运专线级双线电气化高速铁路，设计速度目标值为350公里/小时。而长兴站与湖州站间距最长34公里。沪杭高速铁路（沪昆客运专线－沪杭段），连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市，由上海虹桥站引出，经松江南站-----金山北站-----嘉善南站-----嘉兴南站-----桐乡-----海宁西站-----余杭站-----杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长169公里，其中87%为桥梁工程，全线设车站9座。全线最高设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。新建上海至杭州铁路客运专线（以下简称“沪杭高铁”），全线运营长度158.8km，设计速度350/小时，沪杭高铁途径上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，全线共设车站9座。全线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链形悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、笕桥联络线、虹桥动车走行线采用客专CTCS-2级列控系统并设置C2/C3等级转换点。沪杭高铁，2009年4月15日开工建设，2010年10月26日通车运营，历时18个月。杭南长客运专线，又名杭南长高铁，是中国“四纵四横”客运网主骨架之一-----沪昆客运专线的一部分，东起杭州东站，经过南昌西站，西至长沙南站，线路全长927公里，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市。沪昆客专南昌至长沙段2014年9月16日通车，南昌至杭州段2014年年底通车。沪昆客专的一部分。2005年6月得到国家批复。东起浙江杭州，经过江西南昌，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会城市和金华、衢州、上饶、鹰潭、抚州、新余、宜春、萍乡八个地级市以及浙江绍兴、湖南株洲两个地级市所辖部分市县。杭南长客运专线从杭州东站枢纽引出后，将通过铁路新桥跨越钱塘江，线路走向与现有的沪昆铁路基本平行，全长927公里自杭州经金华、衢州、上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡至长沙（其中浙江境内291公里，江西境内543公里，湖南境内93公里）。