跨海铁路，我国首条跨海铁路火车直接在水里游泳将建在哪里

来源：整理时间：2022-10-22 16:23:34 编辑：宁波本地生活手机版

1，我国首条跨海铁路火车直接在水里游泳将建在哪里

我国首条跨海铁路——粤海铁路，横跨广东到海南两个省区，火车车厢会通过轮渡过海，为了安全，行程中不允许上下火车，但是能通过窗户欣赏美景。

我国首条跨海铁路火车直接在水里游泳将建在哪里

2，跨海我国首条跨海高铁究竟是如何实现的

通过了很多人不懈的努力才实现的，对当地的地层地质条件进行了克服，自主研发了一条能够承受巨大压力，缩短交通距离的跨海域高铁，是中国人民智慧的结晶。

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3，中国跨海铁路横空问世火车直冲大海为何美国不信

这些年来，中国基础设施建设不断发展壮大，现在又建了那么多著名的建筑，这让我们很有面子，而且还有许多在中国基础设施建设中具有里程碑意义的事件，使我们有了基础设施建设狂人的头衔，这是中国第一辆跨海铁路列车，直接游进了水中。日美两国在此都表示不可能成功。

中国跨海铁路横空问世火车直冲大海为何美国不信

4，国内首条时速350公里的跨海双线高速铁路是哪条高铁

中国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路湄洲湾跨海大桥成功合龙，这意味着新建福厦铁路关键控制性节点已顺利打通，预计2022年通车。新建福厦铁路设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。铁路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。

5，铁影火车坐船过大海粤海铁路运转记

海南岛虽地处中国最南端的边陲，但很早就修筑了铁路。1945年，日本侵略者为掠夺岛上丰富的资源，修筑了海南西环线。但由于琼州海峡的阻隔，海南岛上的铁路系统长期“自成体系”，无法与中国内陆的铁路系统相衔接。 1998年，中国第一条跨海铁路——粤海铁路开工建设，2002年竣工，这条铁路从三茂线上的湛江站迁出，终到海口站，全长113公里，为单线内燃铁路。在隔海相望的海安南站与海口站之间，通过轮渡的方式让火车“坐船”跨越琼州海峡，往返于广东与海南之间，轮渡线全长40余公里。至此，海南铁路在与大陆隔绝四十多年后终于和全国铁路网融为一体。独特的铁路渡轮列车入岛需要经过粤海铁路轮渡，粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡、新长铁路轮渡同为中国仅有的3条使用中的铁路轮渡线。目前，粤海铁路轮渡共有4条渡轮，分别为“粤海铁1号”、“粤海铁2号”、“粤海铁3号”以及“粤海铁4号”渡轮。其中，“粤海铁1号”和“粤海铁2号”为“姊妹船”，分别由上海江南造船厂于2002和2004年制造，长166米，宽23米，排水量1.2万吨吨，载重4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客。最底层的火车甲板有4股145米长的铁轨，可装载普通货车40节，也可装载普通客车18节，不装火车车厢的时候，该层甲板还可装运汽车，中层的汽车甲板可装载汽车 56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载1360人。渡轮可在八级大风的条件下正常行驶，不过风大的时候会晚点，遇上台风也会停航。 “粤海铁3号”和“粤海铁4号”为同级渡轮，两船均于2011年由天津新港船舶重工有限责任公司建造，长188米、宽23米，排水量2.3万吨，航速17节。下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。可一次载运44节货车或24节客车，装载20吨重的汽车 81辆和1398名旅客，这两艘船在吨位、载重以及抗风性能方面都强于前两艘渡轮。列车从陆地上船需经过轮渡栈桥，粤海铁路南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡中。栈桥全长96米，宽22米，桥上与渡轮”对应分为4股轨道。而在海峡对岸的海安南站，也有一座规模相同的轮渡栈桥。火车坐船过海峡客车在徐闻站停车办客后，由本务机——几乎都是广铁广段的“猪头”拉到徐闻渡口，然后解挂。两台广铁海段的东风4DD型内燃机车同时“上阵”，把列车拆成四段，再经由栈桥推上船。机车后面挂有4节板车充当隔离车，然后才连接车厢，防止重量较大的车头上船。东风4DD是大连厂研制的调车型内燃机车，其独特的“狗头车”造型十分另类。车厢装载上船后，车钩与船舱内的车钩相连挂，船上还配有与为车厢供电的线路。琼州海峡只有四十余公里宽，晴朗的夜晚，甚至能够看见对岸的灯火，渡轮横渡海峡需耗时一个多小时。到了海南那边的渡口，同样由两台广铁海段的东风4DD同时接车下船，重新编成一列车，再由东风4DD直接拉进海口站。轮渡过海需要一小时，但装卸车厢也各需一个小时，整个渡海过程长达三个多小时，旅客也不允许下车。船上虽然有供电插座，但在装卸过程中列车上却没有供电，一到夏天，旅客们就要在闷热的车厢里忍受酷热的煎熬。货车装船的方式与客车相同，但目测渡海的货车并不多。如果某一次渡海的火车车厢较少，渡轮的底层甲板未停满的话。待列车装载完毕后，一辆辆汽车就会顺着通向底层甲板的公路鱼贯进入船舱，并排停在火车车厢的旁边，不会浪费任何空间。 “拆猪大法” 目前，进出海南岛的客车均为机供车，而湛江至海安南的线路以及与之相连的三茂线都是内燃线路，故进岛客车在这一区段均由广铁广段的东风11G型内燃机车牵引。有时，遇上大风、大雾天气，粤海轮渡停航，列车晚点严重，导致东风11G不能按时到达海安南站牵引下一趟列车。“猪头”不够用了，广铁集团的“独门秘籍”——“拆猪大法”就登场了。具体做法是将一组东风11G从中间拆开，两个“半截猪”分别挂在两列出岛的客车上充当“临时空调发电车”。再在列车前挂上一台“橘子”充当本务机车，这样两列车就都能较为及时地开车了！据说，“拆猪大法”是多年前广铁集团为解决春运期间增开临客，但空调发电车数量不足的问题而“独创”的。如今，广铁集团已经有了足够的空调发电车应对春运，“拆猪大法”便只在粤海轮渡大风停航的时候才能偶尔看到了。如果您准备前往海南旅行，不妨选择乘坐火车进岛，“火车坐船过大海”将成为您旅途中一道独特的风景！