岛式站台，岛式站台存在什么安全隐患

本文目录一览

1，岛式站台存在什么安全隐患
2，什么是岛式车站
3，岛式站台和侧式站台各有什么优缺点
4，岛式站台450乘12乘125
5，地铁车站岛式站台和侧式站台各有哪些优缺点
6，什么是岛式车站
7，岛式站台和侧式站台有什么区别
8，各个站台是岛式侧式还是混合式站台
9，地铁站台选用岛式或者侧式是出于什么考虑

1，岛式站台存在什么安全隐患

注意站台之间的空隙，以免脚踩空掉下去。

岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客

岛式站台存在什么安全隐患

2，什么是岛式车站

岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面去坐车就可以，比较方便。分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开右侧车门，坐过站就得翻到对面的站台上。岛式车站如同地铁2号线上所有车站。分岛式站台如：四惠东，苹果园，古城，八角游乐园，及地面地上车站。

什么是岛式车站

3，岛式站台和侧式站台各有什么优缺点

岛式站台的优点是站台面积可以得到充分利用，管理集中，工作人员生产效率高，乘客换乘方便，车站结构紧凑，设备使用率高；其缺点在于明挖施工时车站两段线路可能产生喇叭口，运行状态差（有进出站曲线），当区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地差，双向乘客上下车对流干扰大。而侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好呈互补的关系。

岛式站台和侧式站台各有什么优缺点

4，岛式站台450乘12乘125

450乘12乘1.25=5400x1.25=6750

岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客

5，地铁车站岛式站台和侧式站台各有哪些优缺点

地铁岛式站台：优点是管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节。缺点是岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂列车到站同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。地铁侧式站台：优点是建筑费用省，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单但上下行人流不交叉，不致乘错车。缺点是工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低对客流不能调节。扩展资料：在城市轨道交通中，岛式站台为被采用最多的站台形式。岛式站台具有站台较宽、站台面积能被较好利用、对需折返的乘客上下车较为方便、建筑艺术容易处理等优点，但因线路由区间进入车站时线间距加大，区间隧道在车站两端需设喇叭形过渡段。对于双线或多线铁路的多站台车站，无论采用侧式站台还是岛式站台，都需要配置跨越轨道的通道才能保证所有旅客乘坐不同线路的列车。

6，什么是岛式车站

7，岛式站台和侧式站台有什么区别

一、性质不同1、岛式站台，又名中置式站台、中央站台，是铁路站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。2、侧式站台是位于一条轨道线路侧边的站台，即站台没有被两条轨道包围、只能服务于一条轨道线路上的列车。二、优点不同1、岛式站台（1）站台总宽度较侧式站台更小；（2）与站台相关的设备（如自动扶梯、无障碍电梯等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；（3）较易于监控；（4）若旅客搭错路线或方向，较易于换线返回；（5）利用率高，可起分散人流的作用；（6）可以衍生出同站台换乘的设计，从而大幅节省通勤时需换乘旅客的换乘时间和步行距离，提升效率。2、侧式站台（1）分离不同方向列车的停靠站台，不同车次的乘客互不干扰。（2）车站内部只有两条轨道线路时，到发线路段能够笔直铺设，可减少路程，便于不停站快车快速通过。（3）站台结构设计简单，利于改造，站台扩展余地大，不像岛式站台那样因站台的空间受限而容易拥挤。（4）车站增加新线路时，侧式站台稍加改进即可变成岛式站台、服务新站线。（5）站台总体面积较小，造价较低，因此地铁地面站台多为侧式站台；若正线和站线间无喇叭口、站房立体化，节约的成本就更多。三、缺点不同1、岛式站台：站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。2、侧式站台（1）站台面积利用率低，一站一轨，如果是多线侧式站台扩容就无法在轨道数量不变的条件下增设站台数量。（2）车站管理相对分散，进出站台的门口或通道数量以及扶梯等相应设施的数量会增加。（3）纯侧式站台几乎不可调剂客流，乘客必须跨铁路才能换乘，站内旅客换向搭车的快捷度不如岛式站台的。（4）如果采用独立的跨线换乘通道，侧式站台需增加一层设计；若利用跨线候车室换乘，则进站口设计复杂。（5）对于大型铁路车站，由于轨道和站台数量都比较多，候车室常与站台线路分层建设，侧式站台效益不大。参考资料来源：百度百科——岛式站台参考资料来源：百度百科——侧式站台

8，各个站台是岛式侧式还是混合式站台

地下站台大部分是岛式的，但是10号线是混合式的非地下站台中，一般是侧式的。比如八通线、13号线、还有5号线的地上部分（大屯站-天通苑站）

车站形式的确是一个重要因素，一般高架优先考虑侧式，地下优先考虑岛式，这里有车站结构的选择。以路中侧式车站为例，一般高架车站都是横墙承重，车站的承重体系主要由道路绿化带上的墩柱和大盖梁来完成，侧式车站相比于岛式车站的优点就在于它能把轨行区带来的机车和人流压力以最简便的传递方式由墩柱直接承重。另外线路对于车站的岛侧形式是一个很重要的因素，如果受到地形或是地下构筑物的影响，线路线间距无法满足正常的岛（侧）式，那车站的形式就会相应的调整。比如高架车站站前站后设有道岔，那上下行线间距就会被拉大，普通的侧式车站就无法满足其要求，车站形式就需要调整为岛式车站。还有，“侧式站台的存在是为日后方便扩建或者疏导客流“的说法很奇怪，所有车站的客流设计标准都参照远期高峰小时的客流量，还需要乘以超高峰系数，再结合普通人的占地面积，站台长度算出站台所需要的实际宽度。一般站台刨去柱子和楼扶梯的宽度，剩下的净宽（单边）不会小于2.5m，这也是地铁规范中规定的站台供行人站立空间的最小宽度。如果发生容量过小的情况，无非设计失误，或者客流估算失误。至于扩建，你要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。

站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站。岛式站台车站是常用的一种车站型式，一般常用于客流量较大的车站。

9，地铁站台选用岛式或者侧式是出于什么考虑

侧式站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易，缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。岛式站台具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。