共享汽车是“互联网 出行”的共享经济产物，共享汽车的经营单位在投放共享汽车的过程中势必会出现相应的保险纠纷问题。由于共享汽车的互联网化，共享汽车的使用人往往又不会仔细浏览并且注意到与共享汽车运营服务商之间在互联网上所签订的有关协议，共享经济模式了，现在通过从共享单车到共享雨伞，各种共享充电宝之后呢，发现它还是有很大的商业漏洞。
1、共享汽车倒闭后，那些汽车会到哪里去？
共享汽车倒闭后，汽车都归了谁？首先，我觉得会有人跟共享公司买，价格合适的话，这些车有部分会重新喷漆，上牌变成私家车。会有一些汽车租赁公司以购买的形式买入一批，毕竟这些倒闭的公司，剩下的产品都会以低价卖出，也有可能一些卖拆车件的汽配商行来买走一批，低买高卖，以拆零件的模式把这些车卖出去，利润还是非常的可观的。
2、有那么多共享汽车企业，为什么大街上基本看不到这些共享汽车，都去哪里了？
感谢威哥的邀请，60秒懂车，回答你的汽车问题，其实共享经济模式了，现在通过从共享单车到共享雨伞，各种共享充电宝之后呢，发现它还是有很大的商业漏洞。如果连共享单车10家都灭了9家，剩下一家也不知道盈利如何，你就可以猜想如果是共享汽车的投入产出比有多高，产出太少，投入太大，又很烧钱，再加上盈利模式不清晰，如果不重新梳理商业运营思路，在现有的情况下和思维模式下不太容易成功，
3、共享汽车事故纠纷，责任能“共享”吗？
共享汽车作为一种新型的互联网共享类服务模式，在诸多中大型城市已经逐渐推广开来。而其中共享汽车基本上以新能源汽车作为主力车型被投放于市场之中，这当然是首先得益于国家对于新能源汽车的相应补贴政策，使得新能源共享汽车的运营商可以以极低的成本投放大量的新能源共享汽车于市场之中。但是随着共享汽车的大规模投放，随之而产生的交通事故中的保险责任纠纷也日益普遍，
在法律关系上，我们认为共享汽车的法律关系实质上与传统的汽车租赁法律关系是一致的，两者之间并无本质化的区别。只是在具体的服务提供模式和标的物汽车的使用模式上存在互联网化、共享化的使用便捷性，但是新能源共享汽车的发展过程中因为服务模式还不成熟也不完善，自然也不可避免会出现相应的交通事故责任纠纷，而这其中最大的风险主要在于共享汽车所投保的相应商业保险存在一定的不规范之处。
而这种不规范之处主要体现为共享汽车本身的性质是否发生了重大变化，也即共享汽车投保时的汽车性质为非营利性，但是却被用于营利性的共享性租赁运营活动，另一种典型的纠纷便是共享汽车的运营服务商所投保的商业保险过低而产生的责任纠纷问题。共享汽车的运营服务商所投保的商业保险过低时，人民法院有可能判令共享汽车的运营服务商承担保险责任之外的部分责任共享汽车的运营服务商有时候出于节省成本的考虑，往往会选择投保相对较低的商业险，尤其是第三人责任险部分，
该车经检验合格后在北京某科技有限公司运营的\
并且由于共享汽车的互联网化，共享汽车的使用人往往又不会仔细浏览并且注意到与共享汽车运营服务商之间在互联网上所签订的有关协议。此时一旦出现相应的交通事故之后，因事故本身而出现的保险责任纠纷就成为了一个争议的焦点问题，那来看看几个经典案例:一、未审核用户准驾状态，平台存过错担责案川Ｑ××小型轿车系宜宾某汽车科技有限公司所有。
