从共享单车逐步替代普通自行车的过程看，共享电单车替代普通电单车也有相似之处，都是将个人购买使用行为，转换为企业的商业模式，滴滴及其它平台不断尝试进入共享电单车市场，也是看到了这种可能性。共享电单车在二三线城市最受用户欢迎，亦跟城市的普通电单车存量大、公共交通不完善等有关系，市民有强烈的替代需求。
1、滴滴推出共享电单车「街兔」，共享电单车会有市场吗？
应该给共享电单车一个生存发展的机会江德斌4月25日下午，不少深圳用户表示在街头发现了“共享电单车”，署名为“街兔”。综合此前的相关报道，这一品牌其实是属于“滴滴”旗下，看来在经过小蓝和ofo的两次尝试之后，滴滴终于决定自己来玩共享单车了，然而不幸的是，26日上午媒体刚刚报道了“街兔”上街的消息，下午就被深圳交警定性为“非法行为”。
网约车、共享汽车、共享单车、共享电单车，滴滴布局了完整的城市交通出行产业链，能够覆盖到全体市民，满足不同人群的实际需求，从而构建起一个庞大的出行市场，形成商业堡垒，阻挡竞争对手的冲击，不过，与其它产品相比，共享电单车的落地难度很大，不仅存在管理、调度的短板，监管审批方面也很难过关，经常处于被叫停、收回的尴尬，此次滴滴共享电单车投放街头，被深圳交警定性为“非法行为”就是典型例子，再次给共享电单车的市场前景蒙上了阴影。
目前，我国电单车存量高达3亿辆，每年还有约3000万辆新车入市，对应如此庞大的市场，说明有着强烈的市场需求支撑，既然普通电单车都能生产，且在城市街道畅通无阻，那么共享电单车为何不能上路，显然有些说不通。而且，从共享单车逐步替代普通自行车的过程看，共享电单车替代普通电单车也有相似之处，都是将个人购买使用行为，转换为企业的商业模式，滴滴及其它平台不断尝试进入共享电单车市场，也是看到了这种可能性，
去年8月2日，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》意见稿，其中明确指出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。不过，意见稿也没有禁止共享电单车，这就留下了弹性空间，各地可以根据本地实际情况，自行决定是否禁止共享电单车发展，从实际操作情况来看，各地监管部门对共享电单车的态度并不一样，有的城市一概禁止，有的城市则较为宽松，还有些城市态度较为暧昧，不说容许也不说禁止，对企业投放行为也不管，则就令共享电单车在各地的遭遇也不相同。
而从市场反馈的信息看，一线城市公共交通相对完善，共享单车覆盖面广，能够与其它交通工具无缝接驳，加上道路空间有限，充电麻烦，发展难度较大，目前，共享电单车在二三线城市最受用户欢迎，亦跟城市的普通电单车存量大、公共交通不完善等有关系，市民有强烈的替代需求。由此可见，共享电单车并非“恶魔”，它也是普通市民最常用的交通工具，有着完整的产业链支撑，没必要一棒子打死，监管部门应多征求下市民的意见，综合评测是否需要发展共享电单车。
