也就是短期内应该不太可能开通从张家口到上海的跨线高铁（京张高铁属于京沪客运专线的一部分，而到上海属于京沪高铁，这是两个不同的铁路干线）。世界首条、智能高铁、高铁黑科技)举世瞩目；4组数字振奋国人{!--PGC_VIDEO，以张家口到北京西为例，高铁开通前张家口到北京西站三个半小时，现在坐高铁到北京北或清河近一小时，从北京北（或清河）再乘坐地地铁或其他公共交通也要一个多小时，加上出站进站等携带行李之劳顿，京张高铁在满足北京市内各铁路站点转车方面还有瓶颈尚未解决。
1、未来，京张高铁开通后，从张家口到上海等地是否更加方便？京张高铁融入全国铁路网后，有什么重要意义？
应该会比现在要方便，要快捷一些，毕竟从张家口到北京这一段的时间是缩短了，但是短期内还开通不了张家口直达上海的高铁！因为京张高铁在北京的终点站是北京北站，而要去上海的话，需要从北京南站始发高铁，北京北站到北京南站，虽然有铁路联络线，但是更多的应该走的是货运而不是客运，所以，如果从张家口想去上海，只能先坐高铁到北京北站，然后再倒车到北京南站去往上海方向。
也就是短期内应该不太可能开通从张家口到上海的跨线高铁（京张高铁属于京沪客运专线的一部分，而到上海属于京沪高铁，这是两个不同的铁路干线），至于为什么开通跨线高铁的可能性不大，主要原因就是在于京张高铁的定位，它的功能主要是为了服务北京，张家口奥运会，以及京津冀城际客专这么一个定位。所以说，京张高铁通车后，只能说从张家口到北京这一段会比原来更加便捷，从张家口通往全国其他方向还是要先到北京铁路枢纽，然后再去往其他方向倒车，
2、京张高铁开通后，会不会导致张家口的人口流失呢？哪些人会因为高铁开通而流出呢？
高铁开通一般来说不会直接导致一个地方的人口流出，只会加速一个地方和其他地方之间的人口流动。流动和流出的区别是显而易见的，要走的人不会因为高铁方便出行了而明显增加，走有走的其他原因，而且现实情况往往还是相反，高铁开通甚至还有助于本地人口的回流和外地人口的流入，因为交通方便了，原来想来不容易现在说来就来，变得容易了。
因为交通方便了，原来走了以后回来不易便不胡来的情况将大大改观，张家口地处口内外的交通要道，虽然经济实力上未必多强，但是本地的空气质量一直在河北名列前茅，加上奥运会效应，所以逐渐从沉默走向人们关注的前台。京张高铁开通以后，对这种普遍的关注会是一个非常正向的影响，奥运、避暑、避霾等优势，会借势高铁交通的便利而进一步彰显。
3、张家口高铁到北京西什么时候能开通？
不仅是到北京西站的问题，包括到北京南，急需要解决北京各站连接线，北京北站到其他各站的交通周转颇费周章，以张家口到北京西为例，高铁开通前张家口到北京西站三个半小时，现在坐高铁到北京北或清河近一小时，从北京北（或清河）再乘坐地地铁或其他公共交通也要一个多小时，加上出站进站等携带行李之劳顿，京张高铁在满足北京市内各铁路站点转车方面还有瓶颈尚未解决。
4、京张高铁开通后，张家口会沦为北京西北区域人口的睡城吗？
张家口市这个地方，不会成为北京的睡城，目前为止，只是劳动力和人才的输出地。睡城必需满足:一，下班后两小时左右到家了，二，交通快捷，经济，费用低。而张家口这些条件都不具备，北京乘高铁到达北站，重做地铁.安检等等要两个多小时。三，高铁票价估计80元不经济，费用高，一星期回一次还行，如天天回一星期得近两千元。
5、张家口到石家庄以后会有直达高铁吗？
以后当然可能有，但是现在看来要有也并非易事，按说张家口到北京和北京到石家庄都已经开通了高铁线路，那张家口直接到石家庄也就顺理成章、不在话下。可实际情况是，京张高铁为奥运而修，北京北站是起始与终到站；京石高铁的起始站终到站是北京西站，北京北站和西站之间没有连接线，要想继续旅行，必须在北站下了高铁乘坐北京的市内交通去换车，去西站重新买票、安检、候车；这个转乘的过程可能比坐高铁从张家口到北京和从北京到石家庄的时间都更长当然只要将北站和西站连接起来，这个问题也就可以解决了；正如将北京站和星火站连接起来也可以解决京沈高铁继续南下的问题一样。
