这是河南铁路远景规划里面提出来的，即将通车的几条高铁线路，完成了河南高铁米字型布局，达到了规划要求。一个高铁站的发展前景主要是看其定位如何，目前郑州高铁西站的定位是郑西高铁重要站点之一，也就是说未来郑州高铁西出的线路基本都要经过郑州西站，是郑西高铁、京广高铁、陇海铁路三岔口的位置。
1、河南的米字型高铁都有哪些利和弊？
河南是全国较早提出并规划建设米字型高铁布局的省份。目前，随着京广、徐兰，郑合高铁通车，郑万，呼南，郑济正在抓紧建设，以郑州为枢纽中心的米字型高铁格局基本形成，按照实事求是，一分为二的观点分析，这种交通布局有利有弊。从其有利的方面来看，一是有利于郑州交通枢纽地位的强化，真正成为四通八达的全国重要交通枢纽，
二是有利于增强郑州的城市吸引力幅射力，使其尽快发展为特大城市，带动中原城市群发展壮大。三是有利于人流物流信息流资金流向郑州集中流动，促进省会\b经济快速增长，继而带动中原崛起，从不利的方面来看，这种米字型的交通布局，也有其不可避免的弊端。一是有些高铁线路本来应该顺理成章经过其它城市的而集中到郑州，虽然有利于一城独大，但不利于全省的均衡发展，
2、为什么河南项城不通高铁？
2019年12月通车的郑合高铁从郑州东站出发，途径许昌，鄢陵，扶沟，西华，周口，淮阳，沈丘，界首，临泉，太和最后到达阜阳与商杭高铁并轨。因为淮阳站本来叫做项城北站，因为其在淮阳区境内，所以两县争站名很厉害。最后才改名淮阳南站，但淮阳南站距离项城市区很近，所以到此乘坐高铁的大部分是项城人。至于为什么郑合高铁没有经过项城境内原因有二:一，过项城需要修一座跨越沙河的大桥，修路成本会增加，
3、郑州铁路局是一个怎么样的存在？
谈谈一个火车站站长的看法，郑州铁路局在全国路网中心，素有“中国铁路心脏”之称。与北京、武汉、西安、济南、太原、上海局相邻，是个老局，2005年3月份，原铁道部对生产力布局调整前，郑州铁路局管辖郑州、西安、武汉、安康分局。之后，老郑州局被一拆三，分成郑州铁路局、西安铁路局、武汉铁路局，现在的郑州局即被拆分后的铁路局，
2013年后，中国铁路进一步改革，实行政企分开，中国铁路总公司下辖18个铁路局，其中包括郑州局。同时国家铁路而成立，下辖七个铁路监督管理局，其中原老郑州局范围内武汉、西安均设有铁路监督管理局，而郑州局范围没有，去年中国铁路总公司公司制改革进一步推进，改为国家铁路集团公司，至于下一步各局集团公司怎么改革，网上版本很多，我想这也是大家参与关注铁路改革积极性很高。
4、如何看待河南10年来除了郑字头高铁，其他高铁一寸未修？
现状：郑州目前有航空客运枢纽、东客运枢纽、客运枢纽等三大枢纽站，它们分别以郑州新郑国际机场、郑州东站、郑州火车站为主体，规划：未来，郑州还将建设郑州南客运枢纽，形成对接国际、国内、省内及市域交通四个层次的“四枢、多站”客运枢纽布局，该枢纽是以郑州南站为主体的，在远期规划中，还将规划郑州西客运枢纽，包括郑州西站、荥阳公路客运南站和轨道交通换乘站，主要服务郑州西部片区快速铁路客流的集散和中转换乘。
郑州高铁枢纽将成为国内第一个建成的米字形高铁枢纽，郑州的铁路枢纽地位再次得到巩固和加强，高铁枢纽中心的地位将牢不可破，这里之所以能称为是最有前途的高铁站，这也是有一定资本的，首先该站点是郑西高铁除郑州东站、西安北站之外最大的客运站，同时还是郑西高铁、郑登洛城际铁路、焦济洛城际铁路、洛平城际铁路及规划建设的呼南高铁等交汇的重要高铁枢纽站。
5、河南新增3条高铁，“米”字型铁路网即将形成,你怎么看？
感谢邀请，河南省已建成和建设中的客运专线以郑州为中心，呈“十”字形分布。按照河南省和中央有关部门的规划，未来河南将形成以郑州为中心，呈“米”字形分布，通达周边各个省会城市和中央直辖市的高速铁路网，这是河南铁路远景规划里面提出来的，即将通车的几条高铁线路，完成了河南高铁米字型布局，达到了规划要求，首先是郑渝高铁河南段，将于今年12月1号正式开通运营，填补了米字型高铁的那一撇的空白，然后是郑阜高铁也是在同一天开通运行，让河南高铁米字的那一捺基本有了雏形，再加上商合杭高铁北段锦上添花，这一捺基本上就圆满了。
