安徽界高速车道变窄也是一个因素。从地图看，很多的车主特别是到安徽中北部、河南方向的，选择南京二桥过江是最节省里程的，一般要比从润扬大桥走新扬高速快至少半小时以上，所以最短路程选择也是一个因素3、江苏经济发展要比安徽好很多，基础建设也比安徽好很多，开车的朋友都知道，江苏段高速都是双向六车道或者四车道但是给人的感觉就是很宽阔，但是一到安徽界，立马就变成了双向四车道，导致前期江苏不堵车，后期很多车辆积压在安徽界，所以宁洛高速一过安徽就立马堵了。
1、你开车走过安徽高速吗？感觉安徽高速怎么样？
安徽做的再好，在江浙沪打工途经安徽回家的一些喷子，都会把安徽说的一无是处，好象江浙沪的公路和他的家乡公路都百丈宽，畅通无阻似的。他有没有替安徽想想，安徽地处中部，前后左右，东南西北人们假日回家，安徽成必经之地，如同城市中心，四面八方车流同时涌到，怎能不挤，牛逼在大，也不行呵，安徽高速修建的里程数，分部的均匀数，路况舒适度，服务质量好评度，不说全国一流，最起码还是能说的过去，
2、安徽车流最大最堵的宁洛高速，为什么与之平行的宿登和泗宿、新扬高速车流量这么少？
说到宁洛高速，只要是往安徽或者苏北方向去的车主都是非常的清楚，感同身受啊，就在前几天国庆节3号早晨发生严重车祸，导致10人死亡，不可谓不惨烈。1、安徽和苏北经济发展水平低，而且这两个地区人口众多，导致很多的外流人口流入上海、苏州、南京等地，一到节假日，大量的返乡人员开车出行，所以车多是一个因素，2、从地图看，很多的车主特别是到安徽中北部、河南方向的，选择南京二桥过江是最节省里程的，一般要比从润扬大桥走新扬高速快至少半小时以上，所以最短路程选择也是一个因素3、江苏经济发展要比安徽好很多，基础建设也比安徽好很多，开车的朋友都知道，江苏段高速都是双向六车道或者四车道但是给人的感觉就是很宽阔，但是一到安徽界，立马就变成了双向四车道，导致前期江苏不堵车，后期很多车辆积压在安徽界，所以宁洛高速一过安徽就立马堵了。
特别是发生事故，那就能堵到你怀疑人生，十多个小时都有可能！所以，安徽界高速车道变窄也是一个因素，4、题主说的宿登高速和新扬高速，虽与宁洛高速平行，但距离很远，从车道选择、车道数等各方面考虑都不太可能堵车。总之，到安徽中北部、苏北、河南等地的车主，在节假日前一定要规划好路线，哪怕多走几公里也不要走南京二桥到安徽境内，一旦堵车，你会发现路程即使远，也比堵在路上下也下不来要好！我是吃过亏的，有条件选择润扬大桥、南京三桥进入安徽境内！，
3、“皖”了！安徽的高速拥堵为何成了节假日返乡人的最大心病？
试着简单从两个方面回答下：一、车辆来源较多：1、地缘关系，安徽整体区域属于大华东区，但根据具体区位靠近华中（河南省、湖北省），也临近长三角。安徽、湖北、河南（主要是信阳、驻马店、周口）在江浙沪务工人员较多，这些地方开车回去的话基本都要经过安徽，再远的陕西、甘肃、川渝部分地区或多或少也要经过安徽，这些车辆大体方向是往华中、西南、西北。
2、除了上述三地，近几年安徽全力发展合肥，皖西皖北（皖南方向相反）人员在合肥务工也非常非常的多，他开车回去的话，方向基本与1一致，再加上本省出省的往湖北、河南、山东、川渝方向。综合1/2导致大量车辆聚集，势必影响通行的效率，再查看一下地图，会发现安徽高速路网比较疏远，同向可选择的高速路较少。造成如此的原因即是：高速路网不够多，
二、为什么高速路网不够多？1、经济实力：很长时间内都是江浙沪、长三角的概念，大家也都耳熟能详；在最近几年才提出江浙沪皖，长三角副中心，才和安徽沾边。在这之前安徽的发展还是比较缓慢，搞基建必须有强大的经济基础，显然安徽是达不到的，这个也是较多网友说的路比较窄只有两车道原因。2、自然环境：从江浙沪往上述一1的方向即是往华中、西南和西北，
过长江之后，往西南（湖北、川渝、信阳）要经过大别山地区，山区修建高速可选择的路线本身就不多，造价又特别高，加上本身就没钱，少就可以理解了。再看往华中、西北方向的，基本是平原、良田；再过了淮河，也没有大的水系（有也难不倒基建狂魔），主要是受经济制约，没有钱建不了啊，其它因素也有，比如汽车保有量的增加，导致路的建设速度跟不上汽车增速、一个省的人口与耕地面积的比例协调等等。
