别克新车大幅官降会在2~3个月出现，昂科拉Gx官降后仍不知的选择。我们先说一下别克19款1.5t豪华版，威朗搭载的是1.5T涡轮增压发动机，缸内直喷技术，变速器为7挡双离合，通用别克在去年下半年推出一波以超低价格去迅速占据市场份额之后也取得了比较骄人的成绩。
1、如何评价别克威朗和大众速腾？郑州地区目前大概都优惠多少钱？
谢谢邀请，别克威朗和速腾都是属于家用代步汽车，我们在选择汽车是需要考虑汽车的安全性，舒适性，经济性。这几个方面，我们接下来就具体的介绍这两款汽车的优势与劣势，让大家能够做出更好的选择。我们先说一下别克19款1.5t豪华版，威朗搭载的是1.5T涡轮增压发动机，缸内直喷技术，变速器为7挡双离合，外观有很大的改变，更加的具有流线型。
相比老款，速腾，介绍的是18款1.6自动时尚型，这款汽车搭载的是1.6自然吸气发动机，变速器为6档手自一体变速器，采用多点电喷，避免缸内直喷的冷车积碳堆积问题。从以上的数据我们可以对比出，大众的配置更加的稳定，涡轮增压和缸内直喷的发动机对于后期维护也是一笔费用，双离合的变速器故障高于AT的变速器，所以选择速腾是最好的选择，
2、别克一般出来的新车，大概多久有优惠？
别克新车大幅官降会在2~3个月出现，昂科拉Gx官降后仍不知的选择。昂科拉Gx指导价15.59-18.59万，这台车的真实品质降幅应在8万左右才能体现出性价比，然而作为合资品牌SUV并不会出现如此大幅的官降，充其量能下调4万左右而已；所以这台车官降前后都不值得考虑，原因细化如下，1、发动机全系使用1.3T-L3Z型号的缸内直喷三缸增压机，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转）；三缸发动机由于点火运行顺序不同步，每组气缸活塞运转时产生的惯性作用力都会拉动发动机摇摆，被机脚固定在车架上的发动机被限制了振幅，高转速运行则等于高频小幅震动。
这种共振首先带来的是比较糟糕的NVH体验，但对于偏性能调教的三缸机而言问题远不止于此；在高频震动中发动机活塞与气缸会产生大于四缸机的磨损，随着磨损加剧或出现活塞与气缸间隙加大，在加大后如果是进气歧管位置的多点电喷机会体现出烧机油的问题，而缸内直喷增压机在气缸内的高压下理论上是存在机油增多概率的；所以三缸发动机并不适合性能调教，这种机器只适合在入门级车上体现出能开走的动力水平才算合理；昂科威Gx的1.3T发动机扭矩并不小且最大扭矩发力区间足够宽，至少理论上是有可能出现这一问题的，
2、中低配变速箱使用上汽与博世研发的CVT无级变速箱，这种变速箱总被新手司机理解为极其平顺；然而真正的平顺只能体现在升档的过程中，在中高速范围内丢油滑行会有明显的拖拽感，且在车速降低后拖拽感消失还会有一些顿挫，CVT并不能做到全时平顺。其次CVT的换挡结构为两组液压锥轮与钢带的组合，利用金属之间的摩擦力传递动力并改变传动比；依靠摩擦力一定会有磨损，所以作为最核心的带轮钢带都是损耗件，磨损至打滑之后变速箱总成等于报废，
使用CVT变速箱的后期用车成本是很高的，最理想的结果是大修变速箱而一般都是换总成；重点是用车阶段为了减少钢带的磨损还会很麻烦，低温时变速箱油流动性差（润滑能力低），为了有效润滑变速箱只能在启动车辆后原地热车加热变速箱油，温度越低热机的时间越长；但冷启动原地热车也是ECU加浓喷油的阶段，所以为了CVT而热车会造成油耗飙升。
一台品质优异的SUV不应该使用三缸发动机或CVT的其中一种，昂科威Gx同时使用了两种低端机而价格又定在轻奢级，难道合资轻奢商品一定代表没有品质而盲目追求品牌吗？如果认为不是的话则这台车不值得选择，至于Gx全能四驱旗舰版也比较尴尬，1.3T如此小排量的发动机匹配9AT合理吗？要值得君威的1.5T
