这个问题比较小白啊，难道题主没在机场看到过飞机加油么。在国外，自助加油肯定是优于别人给你加的，至少不用付小费，（捂脸）飞机都是在机场加油的，也没其他地方他们能去了，直升机也得要个停机坪，这样的话就只能自己加了，航空公司的飞机，都是和当地机场的航油公司签有协议的，不用机长每次给钱。
1、飞机都是在哪里加油？
题主问题补充：需要付费么？这个问题比较小白啊，难道题主没在机场看到过飞机加油么？（捂脸）飞机都是在机场加油的，也没其他地方他们能去了，直升机也得要个停机坪，这样的话就只能自己加了。航空公司的飞机，都是和当地机场的航油公司签有协议的，不用机长每次给钱，只要每次加完油，机长签字确认加油数量，最后这些单子汇总后，会有账单发给航空公司。
前段时间不是还爆出某航欠了航油公司三十个亿么？这还真有可能，每架飞机假设每天飞十个小时，按照中小飞机耗油量，一小时两吨半来算，一架飞机一天耗油就是二十五吨，按照一千架来算，一天就是两万五千吨油，按照一吨油4500元，一天就是1.12个亿，一个月就能欠出三十个亿来。航空油料公司，通常在机场的地下，都铺有油路管道，只要去一台加油压力车，即可将地下管路中的油增压供至飞机上，
当然也有超大油罐车去给飞机加油的，有时候是因为地下管路没铺到那个机位，或者油管维修、油管油暂时不足等。如果是小飞机的话，到了国外还真得自己手动加，或者像我们开车去加油站一样，加完以后现场付费，在国外，自助加油肯定是优于别人给你加的，至少不用付小费。另外，有时候看到飞机下面一辆消防车别奇怪，据说有规定，当大飞机一边上客一边用油罐车加油的时候，就需要有一台消防车在旁边等待，最大程度保证安全。
2、飞机能加多少升油？是什么概念？
飞机能加多少升油，这个问题过于笼统，不同类型的飞机载油量也是天差地别，单就军用飞机来说，苏-27战斗机与图-160战略轰炸机的载油量要差出一二十架苏-27的载油量，要说是什么概念，那么直观点举例比较，苏-27SK战斗机的最大载油量约为11975升，一般家用中型轿车（比如帕萨特、凯美瑞等）的邮箱容积也就60-70升，此外战斗机经常会携带副油箱，随便外吊一个副油箱的容积也有个一两千升，这样比较差不多就有概念了吧？（另外，飞机常用的航空煤油密度大约是785Kg/m³、汽车用92#汽油密度约为725Kg/m³）。
▲苏-27SK战斗机示意一般来说，战斗机的载油量在各种飞机里并不算大，与远程民航客机、战略轰炸机、运输机等比还是小巫见大巫，苏-27SK机身前部整体油箱容积约4020升，后机身整体油箱容积为1350升，两侧机翼中段整体油箱容积为5335升，机翼内油箱容积1270升，合计飞机内油容积11975升（约载油9400公斤）。
但是这些数据仅表示该飞机的最大燃油携带量，正常情况下不会携带这么多，苏-27SK战机携带标准任务挂载 内油时的正常起飞状态，仅携带燃油约6713升（约5270公斤），▲机背两侧安装保形邮箱的F-16ES战斗机除了飞机内油以外，战斗机执行任务时还可能会携带副邮箱，或者改进型战机直接安装有不可抛弃式保形邮箱。
F-16ES机背上安装了一对容积为1703升的保形油箱，同时还可以在配合吊挂两个容积为2271升的翼下副油箱和1个容积为1221升的机腹副油箱，大大增强其无空中加油任务半径，▲F-16战斗机保形邮箱细节下面我们再来说一种号称“飞行油桶”的民用客机，这就是去年空客公司刚向新加坡交付的A350-900ULR超远程客机，最大航程差不多18000公里，能够执飞新加坡至纽约之间16700公里的直飞航线，因此这种飞机的载油量堪称“巨无霸”。
▲空客A350ULR超远程客机首飞那么这种比空客A380、波音747等空中霸主飞的更远的客机，究竟有多能装油呢？当然相较于空客A350基本型来说，超远航程的A350ULR不仅仅是增大了燃油携带量，还进一步优化了气动布局，▲空客A350基本型飞机的邮箱布局（图中土黄色部分）关于气动布局方面的内容我们就先不说了，今天主要说说A350ULR的油箱，为了增加飞机燃油的携带量，A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外，还在货舱内增加了一套包括油箱在内的集成供油系统，整个系统体积相当于6个标准集装箱，从而使飞机的载油量额外增加24000升，提升至165000升。
