南充高铁站选址何处，至今悬而未决。南充站、南充北站、南充东站（原来有客运停靠，现在是纯货运站），一张成南达万高铁建设施工介绍图上显示，南充高铁站将建设在顺庆区金台镇，这也意味着，南充站、南充北站、新高铁站三个站将分别独立存在，19年高铁开建，规划高铁时300公里/每小时。
1、四川南充有高铁吗？
南充现在确实没有高速铁路，南充现在的铁路有达成铁路和兰渝铁路以及南高铁路，达成铁路遂宁到三汇镇这段在十几年前几乎是重新修建了一条双线，按200公里时速的标准修建，兰渝铁路广元到渭沱段也是按200公里时速的标准修建，但是由于这两条线都有不少货运列车运行，按铁路部门后来的要求，动车组与货运列车混跑的区段，动车最高运行时速限制在160公里，所以运行达成线和兰渝线的动车最高运行时速都是160公里，南高线本身就是设计时速160公里。
2、请问成南达万高铁车站选址是南充哪里？
我觉得选址问题还是得慎重，建议就南充北站就好，主要有以下几点:1.方便乘客，高铁讲究的是快速高效，坐高铁一般都是商贸、旅游、探亲，另外就是节假日的返乡和出行潮，选址太远不利于出行，如果靠高铁拉动南充北向发展，不管多长远都不现实。2.省钱，南充北站已经是川东北最大的火车站，不好好利用确实浪费，有新修高铁站的钱不如好好用来发展南充，不管是环境，基建，民生，教育，旅游等，
南充没有拿得出手的大企业和资源，不妨在互联网，旅游等这方面下力气打造特色南充，好歹打造哪怕至少一张让全国记得住南充的名片，南充已经没落很长时间了，执政者真得好好想想如何定位南充了。曾几何时我们大南充在全国还有点知名度，蚕桑丝绸、天歌羽绒服、三总故里等，目前除了三总故里几乎没有了，南充的城市规划，人口，经济不足以去建第三个火车客运站。
3、南充地理位置得天独厚，四川会大力发展南充吗？
不看好，原因如下：人口，可以说是南充最大的优势了，七百多万人，四川第二，但是人口流失太严重，而且城市居民太少，一说进城定居就往成渝跑。对当地经济拉动太弱了！位置，有一点优势，但并不突出，比地理位置，靠近成都的眉山、德阳和资阳还是能够得到成都一定的产业辐射，尤其是资阳，以后估计会不错，不过也是最有可能被成都吞并而消失的地级市。
另外是宜宾，四省交界，虽然哪一头都不近，但似乎也不太远，加上五粮液加持，可能是四川最有前景的地级市，最后还有一个小老弟遂宁，什么都不行，就是刚好位于成渝正中间，交通四通八达，高速、铁路基本都做到了四川第二，这才是真正的地理位置优越。比地理位置，南充肯定要排在这些城市后面，再说经济，这一点就是南充痛点了。
人均GDP三万出头，基本上处于全省垫底的位置，另外也没有什么支柱产业，红色旅游全国都不怎么样，连井冈山、延安、西柏坡这样世界有名的红色旅游区都不能拉动经济，更何况一个南充。其他产业就更不值一提，气候，盆地里气候都不算宜居，夏天都太湿热，舒适度都不好，人口吸引力天生不好。不过反正大家都差，好歹也不算落后，
4、南充高铁站的规划如何？
南充已经开通的铁路线路有：达成铁路、兰渝铁路、南广铁路。南充已经开通的火车站有：南充站、南充北站、南充东站（原来有客运停靠，现在是纯货运站），县市还有：营山站、蓬安站、南部站、阆中站。未来，南充还会建设：成南达万高铁高铁，也即沪汉蓉通道的一部分；汉巴南铁路，是汉巴渝通道的一部分，届时，南充将成为仅次于成都的第二大铁路枢纽。
但是，南充高铁站选址何处，至今悬而未决！一张成南达万高铁建设施工介绍图上显示，南充高铁站将建设在顺庆区金台镇，这也意味着，南充站、南充北站、新高铁站三个站将分别独立存在。而机场在高坪，铁路分散在各地，这与国内大都市“空铁联运”的规划是背道而驰的，国内空铁联运案例：上海虹桥国际机场 上海虹桥高铁站成都双流国际机场 双流机场城际站北京新机场 新机场高铁站（规划中）深圳宝安国际机场 机场高铁站（规划中）青岛新机场 机场高铁站（规划中）兰州中川机场 机场城际站。
