从保养维修便利程度来庞大做的很不好，斯巴鲁的4s店不多，维修相对不便。斯巴鲁的维修和配件斯巴鲁全系整车进口，零配件也是进口，除了常用配件无需等待以为，非常用配件等待周期大约在45天左右，看起来比较长，实际上斯巴鲁的质量管控还是比较好的，我身边的很多车友开了5-6年、十几万公里基本上就是开。
1、斯巴鲁后期保养贵吗，他的越野能力在一个什么水平？值不值得买？
斯巴鲁是一个日本的小众汽车品牌，虽然小众，但是斯巴鲁汽车的历史可是不短了，从成立到现在已经有70余年，因此，从硬件设计以及汽车的成熟度角度来说，没有任何问题！斯巴鲁在国内销售的车型主要有傲虎、森林人、XV、力狮等，既然问题里谈到越野，那么就只能从XV、森林人、傲虎中间选择了。斯巴鲁的保养：总得来说，斯巴鲁的水平对置发动机要求5000km保养一次，实际上即使你开到7000km问题也不大，也不会产生所谓的脱保，基础的更换机油、机油滤芯大约在600块左右，而空气滤芯和空调滤芯完全可以DIY更换，网上的价格也不贵，因此，总体来说保养属于这个价位的正常水平，
斯巴鲁的维修和配件斯巴鲁全系整车进口，零配件也是进口，除了常用配件无需等待以为，非常用配件等待周期大约在45天左右，看起来比较长，实际上斯巴鲁的质量管控还是比较好的，我身边的很多车友开了5-6年、十几万公里基本上就是开。从保养维修便利程度来说，庞大做的很不好，斯巴鲁的4s店不多，维修相对不便，斯巴鲁的越野能力：作为一款城市SUV来说，一般不能谈越野，只能说脱困，城市SUV从车身结构到避震行程、轮胎、等参数都表示不能进行高强度越野。
那么从脱困角度来说，斯巴鲁的脱困能力是同级别车型里面的第一梯队，脱困能力出类拔萃！斯巴鲁的四驱能力：现款斯巴鲁全系采用的是ACT4主动扭矩式全时四驱系统，这个四驱系统以多片离合器为核心中央差速器，极限情况下可以分配50%的动力给后桥，这套四驱主要的研发目的是为了增加汽车高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性，
其次才是考虑到脱困能力，而为了增加脱困能力，斯巴鲁开发了一套XMODE的电控模式，可以额外增加25%的动力给后驱，以增加脱困。从时间效果来看，xmode可以大幅度降低动力分配时间，增加分配效率，全时四驱的行驶稳定性：很多人一谈四驱，就首先问越野怎么样，交叉轴能不能过，实际上这是对四驱系统的片面理解，斯巴鲁的这套全时四驱主要是为了高速稳定性和循迹性而研发的，全是四驱的灵魂就是始终四轮驱动，一个车轮失去抓地力其余的几款仍然能够输出动力保持汽车循迹性，避免因为某一个车轮导致汽车偏离行驶路线、进而导致失控的情况，因此这也是斯巴鲁全系坚持全时四驱的基本目的（brz是两驱）。
值不值？这个就是见仁见智了，车无完车，喜欢可以包容所有的缺点，斯巴鲁的车外观、内饰设计是弱项，隔音降噪水平也很一般，全系CVT也没有什么驾驶激情，好在反应迅速。现款2019款森林人和XV只有2.0L＋电动机的配置，动力稍弱，而最新款的傲虎据说增加了2.4T涡轮增压版本，还是值得期待的，如果真的想买，又不差钱的话，建议傲虎2.4T。
2、斯巴鲁后期维修、保养等各方面怎么样？除了4s店，汽修厂可以修斯巴鲁吗？
作为傲虎车主，因为西城住，东城上班，所以上下班通勤要来回五十公里，所以车的公里数也多，现在四年，8万多公里，感觉这车很好，因为跑的多所以保养的也勤，多数都是在4S保养，在外面保养也做过，但是感觉明显不如店里，去的也是些大的连锁快保店，因为要三包必须二类维修资质，从首保后就改全合成油了，正常保养5000公里，有时公里数6000多保养也没问题，外面保养的时候没有店里了解这个车，有时候会有活动，免费参加个检查之类的，还有就是召回，有很多召回，技术人员会根据车子年限主动连接电脑检查性能，有啥都给换了，原来开国产车的时候，没有这些事，我不相信他们会默默的给搞好，当然这些和生产厂家对待消费者的态度有关系。
