显然，如果按照这样的分法，车载微信应该属于后两者之一，但是，如果仅仅是微信放到了汽车上让用户使用，却是依然再做人联网，这值得腾讯三思。前面，微信发展到企业市场就遭遇到了挫折，即便推出企业微信也并未达到理想效果，接下来，微信要进入到车联网之中，难度可想而知。
1、微信好友怎么互动聊天？
这个问题我来回答一下吧，我是做微商的，会经常主动和微友聊天沟通，以达成交易。所以互动之前，要有自己的沟通目标，你没事儿打发时间怎样说，随便聊都可以，不过像我这种，有目的性的沟通，我就绝不会像你这样浪费时间了。在和一个人沟通之前，我会先翻翻对方的朋友圈，了解对方是一个什么样的人，对什么事情会感兴趣，接下来打开话题就简单了，先从对方熟悉的话题上开始，然后再慢慢引导对方对你有信任感。
当然自己的朋友圈也要做好相应的包装，为什么微商可以形成一股风潮，因为微商最大的特长就是通过朋友圈包装营销自己。我前两天看到的一个新闻:一个监狱里的犯人，通过微信聊天，勾搭到外面的一个大美女打款几百万过来，这就是聊天成功的经典案例。我之前刚到东莞市的时候，就是通过微信附近的人，约到很多朋友出来玩，经常一起打羽毛球，
2、车载微信实现的可能性怎么样，你怎么看？
开车的时候需要打电话吗？显然是需要的，否则也不会有那么多人冒着触犯交规的风险接打电话。与接电话相比，文字交流为主的微信使用大部分动作都需要低头，还可能用手操作，危险就更大，这个风险不仅仅是交规处罚，更增添了司乘安全风险，马化腾说，“尽管很多车企对微信上车的呼声很高，我解释了我们迟迟不推出的重要原因。我们希望对设计严格把关，要保证安全第一，
我们考虑采用全语音交互的模式收发微信消息，并且可以跟车载硬件结合，通过方向盘按键就能安全地收发消息。我们还考虑设计用户状态提示，收发消息时可以非常便捷地转换为微信通话，同时，好友可以允许我们知道他的车在什么位置。为了安全驾驶，语音交互还能帮助我们进行地图导航设置，”此前，在广州“腾讯云 峰会”上，腾讯董事长兼CEO马化腾就说过：“用户在开车的时候应不应该用微信，我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题，所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供，直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题。
”马化腾表示，如果用户在（车载）屏幕上还在刷朋友圈还在看还在回消息，其实会对其他人的生命安全带来很大的威胁，但是我们的团队在思考，能不能提供一套纯语音交互的接口，没有界面的，要保证人的眼睛始终是盯着路面情况，而不要去分心看屏幕，连看一秒都不要看。“如果能做得到，那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家，我们希望未来这种车载模式可以非常智能，
”按照马化腾的说法，腾讯做的是三张网，分别是：人联网、物联网和智联网。其中，人联网：出了传统的微信和QQ，腾讯希望在连接人方面从C端扩展到B C端，在连接企业和政府的人方面发挥更大作用，显然，如果按照这样的分法，车载微信应该属于后两者之一，但是，如果仅仅是微信放到了汽车上让用户使用，却是依然再做人联网，这值得腾讯三思。
如果将物联网还要做成人联网，即便是加入了语音控制等技术要素，也依然很难说是转型成功，我们还要看到，即便是语音控制，在车辆行驶进程中使用微信也不可能做到不分心，即便真正的推出了车载微信，从目前的技术水平上来看，风险也还是不可控。马化腾几次表态要考虑安全性，这是非常正确的行动，腾讯不可能也不敢冒着巨大的潜在社会风险推出车载微信，
实际上，车辆里的社交使用有很多公司做研发。比如，百度的车联网系统，还有阿里背景的斑马智行已在2.0新版本的升级后加入CarChat功能，同样是语音交互，同样让用户的视线不离开道路，同样瞄准了车内场景，和马化腾“不应牺牲安全为前提”的理念殊途同归，前不久，中国移动也加入到了无人驾驶和车联网竞争阵列中来，而作为一家运营商，车载社交场景肯定不会放过。
