深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同，深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾。
1、为什么深圳比亚迪的车这么多？
感谢问答的邀请。深圳是比亚迪的总部，大本营所在地自家车多是符合情理的，例如在上海能看见一辈子最多的上汽通用GL8；在重庆能看见一辈子最多的长安铃木；在北京能看到一辈子最多的北京现代；在台北能看见一辈子最多的纳智捷，放在海外也同样如此，在日本爱知县的丰田绝对比本田日产多。出租车、公交车是政府采购行为，不排除有地方保护，但比亚迪自身实力过硬才是必不可少的，
径话想起几年前几个城市对纯电动出租车的招标要求，深圳市用技术来“地方保护”比亚迪，纯电续航要求400KM以上，符合这一条件的当年全世界只有特斯拉ModelS和比亚迪e6。深圳的“地方保护”相对一些城市强制三厢车型或者一些奇奇怪怪的要求，估计政府也在偷着乐，多亏比亚迪有技术优势犯不着想着法子去照顾，深圳的限牌措施确实会让一部分人只能购买纯电动和插电式混动车，但深圳并没有颁布如“39L油箱”等专门保护本地品牌的条例啊，深圳人可以买比亚迪，也可以买北汽新能源，也可以买上汽荣威。
最终消费者青睐谁，当然就靠自身实力啦，比亚迪50%的新能源都是在非限购地区呢，全新一代唐、秦Pro上市前，荣威的eRX5、ei6颜值远远强于同期的比亚迪，但依然卖不过。有答主说深圳人对深圳本地企业的支持，这一点径话完全不赞同，辽宁人会怀念仰融时代的华晨中华；广州人会愿意专门花钱支持“老广”品牌传祺；宇通新闻的评论底下会一大堆河南老乡的支持。
2、比亚迪现在这么火，怎么感觉公务用车不多？
比亚迪为何在公务用车市场的表现不好衡量一个品牌的“分量”，最佳参考是能否作为公务用车来使用，这是不争的事实，高端商务用车是红旗汽车，L5是最高等级的礼宾车，准大型轿车H9是省部级用车，一般的机关单位能选择的只有红旗H5；这个标准可以作为判断比亚迪汽车为何难以在公务汽车市场里发光发热的参考，H9的起步排量标准为2.0T，公务版有2.5S-V6的选项，普通版有3.0S-V6的选项，这两个标准都不是普通公务汽车可以选择的标准，只有提供1.5T
