言归正传，凌派的这款三缸发动机动力究竟如何。看到1.0t想必很多人都会认为，排量小，动力肯定不行，下面重点讲一下凌派的发动机，还是有点优势的，气缸数发动机的气缸数为3个，现在的车辆以四个气缸为多，气缸的数量越多，动力越强，同时也更耗油，3个气缸数量少动力不大但是省油。
1、2019款凌派动力怎么样，值得买吗？
2019款凌派引擎首次使用三缸1.0T涡轮增压发动机，其动力在同级排量中处于中上游水平。因为涡轮介入时间控制的比较提前，在低速行驶中起步时后车不至于按喇叭，超车时舍得给油也能输出大马力，整备质量1.3吨，1.0T直喷发动机驱动一辆轻量化的车身行驶，动力性能等同于台1.6L的自吸发动机，上下班代步、接送孩子、短途旅行都能够应付。
言归正传，凌派的这款三缸发动机动力究竟如何？首先要说的是缸内直喷技术，这比普通的进气歧管喷射方式更为直接，燃油雾化效果加强，混合气能够得到充分燃烧，能够降低功耗损失提升动力同时优化了尾气的排放，凌派发动机使用了一款来自三菱重工业的最小涡轮增压器，铸造不锈钢壳体材质，保证了高温高热工况下的正常运转，减少因高温对它的保护而改变空燃比，这在高速运转时能够保证扭矩的持续输出。
单涡管的好处是体积小，涡叶重量轻，更容易推动，在低转速下同样可以实现高扭矩，所以不难发现，凌派这款发动低速行驶能够得到更佳的燃油经济性，而高速运转时，在80~120Km/h时，也能得到中段再加速能力。虽然凌派设置了平衡轴来抑制发动机的振动，使用油中正时皮带替代正时链条，降低运转带来的噪音，但三缸机往复运动时，惯性力矩产生的轻微抖动是在所难免的，但在同级中与其他三缸发动机相比，算是比较优秀的了。
这款车在内饰布局和设计上算是一台比较“走心”的作品，2730的小越级轴距，后排空间确实宽敞，接近全平的地台，即使做三个人时，中间坐着的乘员不至于太过尴尬，另外值得称赞的是中央扶手箱二次展开后，与后出风口对接，能够形成一个固定小桌板，放置个平板电脑或者书本绰绰有余，有效发挥了空间利用的优势。还可以通过扶手箱贯通到后备箱中，不用下车就能够取到一些备在后面的随车物品，
2、新的本田凌派2019豪华版，国六。1.0三缸涡轮增压，12万落地，这个车怎么样？
看到1.0t想必很多人都会认为，排量小，动力肯定不行，不过要明确一点，动力大小和排量的大小没有很强的因果关系。下面重点讲一下凌派的发动机，还是有点优势的，进气形式进气形式为涡轮增压，与自然吸气相比，涡轮增压发动机舱进气量得到提升，同时增加了发动机峰值扭矩，还可以是发动机保持在一定的范围内，适当解决了高速状态下发动机动力不足的问题，最大功率也得到了大幅提升，不过总体数据还是和之前一样。
气缸数发动机的气缸数为3个，现在的车辆以四个气缸为多，气缸的数量越多，动力越强，同时也更耗油，3个气缸数量少动力不大但是省油，动力大小主要体现在加速能力、爬坡性能、最高速度三个方面，下面逐一分析。加速能力加速能力主要和发动机的最大扭矩有关，带给我们的感觉我们习惯称之为推背感，凌派的扭矩大小为173N·m，1.0t排量的发动机这个水平还不错。
同时百公里加速时间实测为11.15秒，作为城市车这个不是特别需要高速，平时逮代步还不错，爬坡性能爬坡性能也和发动机的扭矩有关，扭矩越大爬坡性能越强，动力越强。凌派这款车注定爬坡性能不是太强，不过在日常生活中也不一定用到爬坡，最高速度汽车最高速度性能主要和发动机的最大输出功率有关，凌派最大功率为90KW，不能说大，也不能说特别小，和其他相同价位的车辆相比有所差距，最大速度为190公里每小时，而平时用车120公里每小时左右，可以适当考虑一下。
