美国目前有超过20万架私人飞机，占了全世界私人飞机的一半之多，当然大多数都是小型飞机，曾经有一片新闻中说过，美国平均3000个人中就有一个有飞行执照，至少有3人以上拥有飞行驾驶经验。范范而论只要不是民航飞机的飞机都可以称之为私人飞机，或者说通航飞机；但是在现实中，私人飞机往往特指公务机。
1、私人飞机美国最多，那中国目前有多少私人飞机呢？共享飞机在未来有可能实现吗？
美国目前有超过20万架私人飞机，占了全世界私人飞机的一半之多，当然大多数都是小型飞机，曾经有一片新闻中说过，美国平均3000个人中就有一个有飞行执照，至少有3人以上拥有飞行驾驶经验。而我国目前私人飞机的发展还停留在初级阶段，限制小型飞机发展的因素很多，其中最主要的是低空没有开放，所以就算有私人飞机也是没有飞行权利的，再加之我国航空产业落后世界，私人飞机的价格高昂也是限制私人飞机发展的一大因素，
目前我国拥有私人飞机主要还是一些国内大型公司，对于这些商业公司来说，时间可以说是私人飞机的最大价值，比如领导要视察全国各地的工厂情况，由于我国地缘较广，开车太慢太累，只能适合短途。而公共交通工具中飞机是最快的，但是在一些二三线城市，如果要一天到达三个目的地，选择商业航班往往没有直飞，所以去三个项目地最少得耽搁两三天时间，大部分时间都耗在了等待上。
这个时候入如果能有一架属于自己的飞机，就可以做到在一天内完成考察，从而节约大量时间，提高了工作效率，这也是我国第一个购买私人飞机的远大集团老总的初衷，根据胡润排行榜的数据来看，截至2017年末，我国大陆地区共有私人飞机的数量为466架，其中至少有164架公务机是为全国114位企业家独有。这个数字相比美国一个州的私人飞机也只算个零头，
私人飞机在我国发展最大的限制就是贵，飞机本身购买价格贵，比如我国最畅销的湾流飞机，单价超过4亿美元。其次飞机维护保养贵，比如停机费每天得好几万，这还不包括平时的维修保养，还有稀缺的飞行员等，所以养一架私人飞机每年的费用就超过了几百万元。虽然私人飞机对于我们普罗大众来说遥不可及，但是也并非没有可能，比如有些私人飞机在平时是外出租借的，据说有的时候拼机的价格比坐普通客机还便宜，
像赵本山曾经买的挑战者私人飞机据说平时是用于租借的。飞机共享虽然看起来很美好，但是发展起来很难，首先最大的限制还是采购费和维护保养费贵，如果由企业做飞机共享的生意，共享的人多了，虽然企业的收入增加了，但是由于飞机起降次数多了，维护保养的费用也更高了，所以要想等飞机也能够像现在大街小巷随处可见的共享单车一样方便，那至少得等我国的私人飞机数量过万，低空开放后小型飞机更多了，国内航空产业发达了，驾驶飞机像驾驶汽车一样普通后，共享飞机才会长久的运作下去。
2、私人飞机的开销是个无底洞，超级富豪们为何会当“冤大头”？
这个问题本身对私人飞机存在一定的误解，这种误解主要集中在两个方面：1、私人飞机的成本开支未必很贵，这一点需要因人而异；私人飞机就是业界统称的公务飞机，一般以双发喷气式小飞机为主，商载能力6-15座之间，航程少则3000km，多则15000km，客舱内饰完全个性化，可以按照客户个人需求进行定制化装修，从而能够在个性化、舒适性方面满足客户需求，
这种飞机目前全世界范围内典型型号有美国湾流G系列、法国达索猎鹰系列、巴西航空工业的世袭系列、美国塞斯纳XLS系列、加拿大庞巴迪系列等等，就是波音和空客都是有自己的公务机型号。这些飞机的销售单价相对于豪车而言的确比较贵，主流的湾流G650售价达到4亿元人民币；还有稍微便宜一点的，比如比奇豪客800系列，商载能力小一点，单价可以下降到1.0-1.5亿之间，还有更便宜一点的，比如塞斯纳奖状EXCEL系列，商载能力10座，售价大约5000万人民币左右。
