的确蛮贵的，其他城市的公交市里都是一元公交，或者是两元，再高也就三元，我坐公交从学校到火车站需要四十多分钟，家里也就一元，在这里从滨江跨个桥就需要三元，也就几分钟的问题，不堵车的话，去四季青则需要四元，武汉的双层公交，按照行程起算，他们的是两元，大多数城市为一元公交。
1、在杭州坐公交是一种怎样的体验？
的确蛮贵的，其他城市的公交市里都是一元公交，或者是两元，再高也就三元，我坐公交从学校到火车站需要四十多分钟，家里也就一元，在这里从滨江跨个桥就需要三元，也就几分钟的问题，不堵车的话，去四季青则需要四元，武汉的双层公交，按照行程起算，他们的是两元，大多数城市为一元公交。我从我家那边火车站到回家，以前是两元，现在是三块，但我并不觉得贵，在这里我觉得短短路程，起步价就三块，我觉得挺贵的，
2、你坐过最长的公交车有多少站？
我坐过最长的公交车是38站。我个人认为，公交车的线路不宜设计过长，站点不宜设置过多，这样严重影响公交车的运营效益。首先线路长，线路上的红绿灯多，堵车的节点多，使车辆的准点率下降，线路长驾驶员经长时间驾驶容易产生疲劳。对安全，准点运营不利，所以说，我们在设计城市公交线路时，尽量避免设置线路过长，站台过多的线路公交车。
3、公交车多少钱一辆？
一些朋友认为公交车都是破车，二三十万了得了，一些朋友认为车价虚高，肯定有灰色交易，至于这些想法，我应该说些什么呢…这样吧，我随便举几个在北京公交车上比较普及的技术或比较常见的总成，先看看大家听说过没有：法国原装进口的意大利依维柯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机、天然气机；英国原装进口的美国康明斯欧三、欧四、欧五和EEV排放柴油机；美国原装进口康明斯西港欧四、欧五和EEV排放天然气发动机；匈牙利进口的艾里逊T系列电控液力自动变速箱、德国原装进口的福伊特电控液力自动变速箱、国产德国采埃孚电控液力自动变速箱、美国原装进口伊顿并联混合动力机械自动变速箱；国产采埃孚低地板门式整体前桥、国产采埃孚低地板门式独立悬架前桥、国产采埃孚低地板门式偏置驱动后桥、国产尼奥普兰低地板门式独立悬架前桥、国产东风德纳匈牙利拉巴技术门式前后桥；德国原装进口虎博拉低地板专用电控液压铰接盘、国产匈牙利伊卡鲁斯电控液压铰接盘…我刚才说的这些东西，最便宜的五六万，最贵的不下的十五六万，北京公交车队里的车，每辆都要装配少则四件（发动机、变速箱、两根车桥）、多则六件（发动机、变速箱、三根车桥、铰接盘），这还不算一台少则五六万多则十余万的客车空调，更还没有算底盘/底架和车身，以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…我说这些东西，并不是要显示我知道的多，名字能叫上来的多，主要是想说明，如果不认识不要紧，现在公交车设计制造技术日新月异，新技术层出不穷，不要让对公交车的印象停留在90年代了，也不要认为全国的公交车都和一些小破车满街跑的小城市和个别著名的小破车满街跑的大城市一样了。
北京、郑州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交车档次都比较高，昆山、鄂尔多斯等城市也很高，大连、天津、重庆、武汉、广州等城市也不错，慢慢地，公交车除了满足对乘客和公交部门空间、动力和可靠性的最低要求外，也在美观、舒适、人性化等细节上精雕细琢，与城市其他硬件的不断完善同时进步，在高效率完成提供出行服务的基本任务的同时，对出行品质和城市形象的提升也起到越来越重要的作用。
