不止深圳，感觉好多城市共享单车都少了，行业大洗牌了，共享单车企业倒闭了很多了，现在存活下来的不多了，基本剩摩拜和hellobike，滴滴青桔单车了，ofo因用户体验问题不知道能不能撑过去，而hellobike在深圳是没有投放的，ofo也停止投放新车了，加上深圳政府对投放地区的限制，车少很正常。
1、为什么有些人觉得深圳的共享单车越来越少了？
不止深圳，感觉好多城市共享单车都少了，行业大洗牌了，共享单车企业倒闭了很多了，现在存活下来的不多了，基本剩摩拜和hellobike，滴滴青桔单车了，ofo因用户体验问题不知道能不能撑过去，而hellobike在深圳是没有投放的，ofo也停止投放新车了，加上深圳政府对投放地区的限制，车少很正常。其实这样更好管理，不像以前到处都是车，严重影响交通行人安全，
2、共享单车火了，共享电动车的发展前景如何？
从共享单车现状来看，部分人员素质有待提高，放到电动车上来说防盗措施要做的更完善才行。别人家的电动车磕了碰了自己不心疼，目前各大城市的电动车的保有量已经达到很大饱和，电动车速度相对较快，驾驶人员的安全无法保障，也不能确定取车人是否有驾驶电动车的能力。电动车需要充电，不能像摩拜单车那样随地还车，需要固定的充电地点，
3、共享单车倒闭后，单车都怎么处理了？
现在还真还不好处理了，前十年河北周边有很多翻新和炼铁厂，现在治理污染都关闭了，这是一把双刃箭，现在别说自行车，连报废电动车，摩托车，汽车也成问题了，社会如扯发展太快是中国普通人民群众没想到，没收和报废储存自行车，摩托车电动车汽车全国各个地市，县城堆积如山，比处理农村桔杆都难，应引起某些专家学者和执政部门关注！。
4、共享单车是否已日落西山？
在经历两年盛况后，共享单车最近有些沉寂，并且负面消息广为流传，想当初，共享单车刚刚推出之时，市场一片叫好声，因为它解决了“最后一公里”的问题，但因为资本发现有利可图，大量不计后果的投放单车，造成过度浪费，质量下降，盈利空间也被压缩。共享单车其实本质特征应该是既有公共性，又有市场性，但社会上不乏极端观点：一种认为共享单车具有公共性，所以政府应该承担起管理责任，因为有的城市确实由政府主导推出了一些有桩公共自行车，但因为种种原因，利用率不高，不能解决最后一公里的问题。
因为百姓的出行需求摆在那里，所以一些企业看到了机会，于是有了无桩共享单车，因为更在意成本，所以对单车做了技术创新，方便了群众，于是另一种极端观点出现了：他们认为共享单车就是纯粹的市场产品，投的越多，押金收的越多，市场越大，蛋糕吃的也最大，但他们忘记了单车摆放、行驶的空间，依然是公共的，出行需求体现了公共性，资本比拼决定了逐利方面，两者兼顾需要“正反合”，政府不能全管，但也不能全不管。
所以在未来一段时间，需要企业政府共发力：1、控制总量，现在每个主要城市的单车数量已经超载，那么就要把它降下来，在控制总量基础上，使用率必然提高，成本回收的可能性也会增长，获取暴利是不可能的，略有盈利才是目标。2、所有单车都要注册登记，编号，由交通主管部门备案，3、企业预支付给政府管理费，如果企业在运维过程中持积极态度，主动收回和围护损坏车辆，那么管理费一直保存，反之，则扣除管理费，因为政府作为代运营也是要成本的，这样有利于遏制乱投放行为。
共享单车不是传统自行车，它的一个硬性技术标准应该是追求耐用度，如果都打低价牌，那么必然会让城市变成单车垃圾场，企业要做的事重运营，轻投放，车子损坏及时回收，运营人力配置到位，这样才能形成从制造到运营再到报废的一条龙，总之，共享单车不能没有一点技术门槛，它毕竟是一个全新的技术和模式，更不能把它当成吹起猪的风口。
