换电站这个也有好多年，移动送电时间不长，蔚来和比亚迪都在做，记得12年在杭州看过众泰电动出租车的换电站，不过当时没有送电业务。现在主机厂在做换电站的主要有蔚来和北汽，如果是具体某一个或几个换电站，那要看具体哪个主机厂，所在地的车辆销售和分布情况，有了具体数据以及主机厂的相关承诺，项目计划书就能出炉。
1、换电站与充电桩，谁是未来的主流？
说实话以目前的技术来看，换电绝对是比快充更靠谱的选项，快充本身对于电池的伤害是很大的，经常使用大功率快充难免会影响电池的使用寿命没了电池电动汽车就是废铁一块儿，目前，在很多大型港口或者大型企业中，已经可以轻松实现以换电的形式为内部同行的电动车进行换电续航，不过换电要想完全实现，还有很长的路要走，第一，必须尽快统一电动车电池的国家标准，比如按照电池容分成2-3个级别，做到同级别的电池在不同品牌车辆上可以通用，第二，就是换电成本的问题，因为如果采用换电方式，就相当于把电池折旧的成本以及损坏的风险由车主转嫁给了换电站，而换电站的电池，衰减到多少就必须更换，也是一个问题，这样一来，换电，就不仅仅是一套电池需要多少度电能够充满这么简单的事情了，至少，换电的价格，肯定会比充电桩的电价贵很多，所以，未来，或许在充电站里，会出现两种不同选项，慢充 换电，对于短途多的用户，可以选择慢充给车辆充电，节省用电成本，长途续航里程不足时，又可以采用换电方式迅速活的续航储备，又或许，在未来的某一天，电池技术得到了革命性的突破，也未可知。
2、做电动汽车换电站投资，是否可行？
很时髦啊，换电站这个也有好多年，移动送电时间不长，蔚来和比亚迪都在做，记得12年在杭州看过众泰电动出租车的换电站，不过当时没有送电业务。现在主机厂在做换电站的主要有蔚来和北汽，蔚来8月20日在北京刚召开过车电分离发布会，即电池租用BaaS模式。蔚来已经联合宁德时代等在武汉成立新公司，主要从事蔚来全国换电站及移动送电业务，以后会涉及其他品牌，
这个项目投资可不小，作为蔚来品牌极其重要的售后合作伙伴，前期就需要巨资，侧重网络建设，看您投资的是整个网络建设，还是具体某一个或几个具体换电站。如果是网络建设，自然是个不错的项目，典型的资金密集型项目，不过周期会很长，成功了会进入新能源汽车史册，如果是具体某一个或几个换电站，那要看具体哪个主机厂，所在地的车辆销售和分布情况，有了具体数据以及主机厂的相关承诺，项目计划书就能出炉。
