十堰机场运行三年了，基本赶上襄阳刘集机场，说明十堰经济活跃，经济发达。曾经看见机场招聘安检工作人员，待遇也不过3000到4000元上下，有编制的员工，待遇就是“高高在上”，竹山通用机场项目备选场址分别以城市体系、工程技术条件、环境影响、建设投资、航行程序服务等方面比选，最终敲定机场选在麻家渡镇涧沟梁村。
1、在航空公司上班待遇怎么样？
航空公司也分很多种，有大型国企，也有地方性国企，还有民营航空公司，当然也有那种小型通航公司。看题目的意思应该指的是民航公司吧，其实民航公司的工作岗位有很多了，空勤、地勤、签派、行政、后勤等等，要是说到待遇问题，那么和其他社会职业相比，其实也是大同小异吧，都是赚的辛苦钱，下面就谈一下飞行员、乘务员、签派、机务四个岗位的待遇情况吧：1、飞行员飞行员算是航空公司基层工作岗位中收入最高的了，收入一般包括三大项基本工资、福利、航时补助，其中航时补助比较多。
飞行员职称也是决定了自身的收入水平，最低级的就是F1副驾驶，高级的就是机长、教员了，大致下来，副驾驶的年收入水平在30-50万之间，机长一般在100-150万之间，不过前提是每个月飞行时间要在80-100小时之间。2、乘务员乘务员其实也算是收入不错的职业，其收入也是大致有基本工资、福利和航时补助构成，航时补助也是大头，不过这一补助就比飞行员低得多了，国内航线大致100元/小时，
算下来单舱乘务员（也就是新手）一般5000-8000元/月，两舱乘务员稍高一些，主任乘务员一般能够保持在1.5万元左右。同等条件下，飞国际航线的乘务员收入会更高一些，无论是乘务员还是飞行员，基本上都是飞的多，拿的多。3、机务这算是最“脏”的岗位，经常和电气设备和液压设备打交道，不过其实也不是很脏了，这一岗位的收入差距比较大，最低级的机务工可能只有3000-4000/月，有了经验或者学历高点的话，收入普遍在6000-8000/月，能够考取资格证的机务就比较好了，收入可以达到1万以上，但是人数很少了。
4、签派签派相当于航空公司的调度 生产计划部门，通常需要持证上岗，招募的都是从民航对口专业的毕业生，之后加以培养来上岗，签派的收入相对稳定，多数在8000-1.5万之间，不过也需要经常加班，毕竟只要航空公司有飞行计划，签派室就得有人值守。航空公司的岗位大体上就属上面四个岗位有自身特色，其他地面上的行政、人事、后勤、销售等岗位和社会上其他行业没什么两样了，
2、十堰机场与襄阳机场哪个发展快，为什么发展那么快？
襄阳在外地打工的比十堰更多！而十堰人口流出比例远低于襄阳！十堰机场运行三年了，基本赶上襄阳刘集机场，说明十堰经济活跃，经济发达！襄阳只因管辖的县市基础条件好，所以整体数据看起来比十堰似乎强。单论城区，十堰跟襄阳差不多，而在医疗（三甲医院数量及水平）、高等教育（大学数量及水平）、旅游（武当山）、战略地位（南水北调源头汉丹湖）、国内第一大零部件基地和汽配市场、东风旗下分子公司、爆款高端产品（绿松石）等诸方面，十堰要强于襄阳，
3、十堰又一座机场选址已定，可停12架飞机,你怎么看？
我个人认为；自从有了机场十堰市民的生活便捷了许多说走就走的旅行再也不是问题了现在好消息又来了十堰又要建飞机场啦！竹山通用机场项目用地初审启动，可停12架飞机11月21日，十堰市自然资源和规划局专家组一行，深入到竹山县麻家渡镇涧沟梁村，就竹山县通用机场用地初审和选址意见进行实地踏勘。
竹山通用机场项目备选场址分别以城市体系、工程技术条件、环境影响、建设投资、航行程序服务等方面比选，最终敲定机场选在麻家渡镇涧沟梁村，该项目建设包括跑道、停机坪、机库、场务用房及综合业务楼和服务中心，飞机起降跑道长初期设定为1200米，远期规划1800米，停机坪可供12架飞机停放，航管塔台和综合业务楼建筑面积，县自然资源和规划局超前谋划、主动介入、专班跟进做好项目规划、用地选址、农用地征转用手续组卷报批等前期工作确保项目用地手续快速推进通用机场的特点和用途民用通用机场就是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。
