当前山东省内的港口又有新一轮的整合，成立了统一的山东高旗下烟台港，青岛港，日照港，渤海湾港四大港口分属于沿海4个方向，未来相互配合相辅相成。未来随着渤海湾的发展，地区经济竞争进入白热化，拥有大型港口资源，绝对占有竞争优势，而将三个港口合并成立新的渤海湾港口，完美解决了山东沿海西北部港口配置的问题。
1、山东沿海为何多深水良港？
我们都知道我国的港口众多，从北至南，分布在沿海地区数量非常之多。而当前全国排名前十的大型港口当中，山东独占三个，分别为青岛港，烟台港和日照港，这是我国所有省份当中绝无仅有的，山东海岸线长首先是因为山东有漫长的海岸线，山东的海岸线有将近3000多公里，这个长度相当于长江的一半。因为山东半岛突出渤海内，所以山东的海岸线也像一个倒v字型，
所以在如此漫长的海岸线当中，从北至南，依次可以分为东营港，莱州港，龙口港，蓬莱港，烟台港，威海港，青岛港，日照港等众多港口，而上面也说了，有几个港口能排进国内吞吐量前十。沿海丘陵落差大另外一个原因便是因为山东东部的地势地貌，山东沿海岸线有很多丘陵地区的存在，其中烟台，青岛，日照都是这样的地形，这样的地形相比于平原直接过渡到海面，会形成巨大的海岸线落差，所以也就有我们所看到的深水良港，
而反观山东隔壁的江苏省，因为陆地与海洋交界处全是冲击平原，落差比较小，所以即便拥有漫长的海岸线，但深水良港却很少。半岛海港适合港口发展最后便是山东海岸线沿海的几何形状非常适合深水良港的发展，基本上山东所有的港口在区域都不是与海洋平行，而是有弯曲的海湾存在，比如烟台港的芝罘湾，青岛港的胶州湾，以及渤海莱州湾当中的众多港口。
2、山东港口重整，面临什么困难？
山东省内港口整合当前已经迈出了坚实的一步，整合所有港口资源成立了山东港集团，这标志着为时两年多的港口整合调研商讨工作有了实质性的进展，但是新成立了山东港集团仅仅只是理论上的开始，后期围绕如何做大做强山东港，如何在当前国内乃至国际港口的贸易竞争中脱颖而出，如何避免省内港口重复竞争，如何做到资源合理分配都是难点、痛点，
首先是如何做大做强山东港，众所周时，全国所有沿海省份中，山东的港口资源是比较丰富的，甚至是同时拥有大型港口最多的省份，然而在过去的几年当中，山东港口在国内以及国际上的排名并不拔尖，特别是港口集装箱的吞吐量排名，除了青岛港能进入前十以外，烟台港和日照港都排在四十名开外，烟台港甚至在六十几位，这与国际大港显然有差距，整合后如何提升是难题之一。
其次是资源合理分配，避免重复竞争，省内港口分布多既是优势也有劣势，以往在港口资源竞争中，肯定会存在重复竞争的情况，虽然整合以后对应成立了集装箱、散杂货、油品、滚装等各事业部，未来在不同属性的资源分配上可以统筹规划，但是各港口已经稳固的资源蛋糕想要重新布局，可能涉及到多方利益，也是难题之一。当然，山东港口整合的出发点是值得肯等的，山东省内也不像江苏、广东拥有不计其数的沿河港口，这些港口很多是私人性质，当中也存在很多的不良竞争，想要整合运营，更是困难重重，
3、山东除了青岛港，还有哪些港口？
除了青岛港以外，山东的中大型港口还包含烟台港、日照港、威海港、潍坊港、东营港、滨州港六个，其他还有很多中小型港口，比如莱州港、龙口港、乳山港等，不过基本都分属于各大港口集团。首先说一下烟台港，烟台港的建设时间应该是山东所有港口当中最久远的，烟台港也是我国最早开放的港口之一，早于青岛港，当年青岛港甚至还隶属于烟台港管理，只不过后来因为胶济铁路的开通，以及青岛优越地理位置等种种原因，青岛港的地位扶摇直上，超过烟台港，不过烟台港当前仍是国内大型港口之一，
再说一下日照港，日照本身在山东不是经济最发达的城市，甚至经济总量排名长期处在末尾，城市面积也比较小，然而日照港的发展，在山东仅次于青岛港，特别是以集装箱吞吐量来看，日照港超过烟台港非常高的数据规模。日照港的地理位置在山东省沿海比较靠南，往南不远便是江苏的连云港，处在这种竞争环境之下能有如此高的数据难能可贵。
