去年八月有消息称，以四川省牵头建设的成都——遂宁——达州——万州（简称成遂达万高铁）这条高铁将进行建设。可以想象重庆对这条铁路有多积极了随着时速400的成渝中线高铁快马加鞭的推进，成南达万的确是有边缘化的风险，中线高铁的功能和成达万高铁有重叠，实在是为成达万高铁担心，同时也比较理解重庆方面的考虑，换谁都会为自己考量。
1、达州高铁站修在哪里？
谢谢邀请！我是小李，达州属于四川省，达州与广安人口高达千万人口原来规划的西成高铁是350的，但是被高阻降标250不预留提速条件。然而西渝高铁的规划是350km每小时的，所以成都希望它走达州以方便连接出川进京通道。12月8日由达州市市委书纪主持专题会议，有关达州高铁选址由达州高铁南站规划及后续工作安排，由中铁二建汇报了初步选址情况，包括客流量的未来发挥情况！2019年高铁开建，规划高铁时300公里/每小时，
2、请问成南达万高铁车站选址是南充哪里？
我觉得选址问题还是得慎重，建议就南充北站就好，主要有以下几点:1.方便乘客，高铁讲究的是快速高效，坐高铁一般都是商贸、旅游、探亲，另外就是节假日的返乡和出行潮。选址太远不利于出行，如果靠高铁拉动南充北向发展，不管多长远都不现实，2.省钱，南充北站已经是川东北最大的火车站，不好好利用确实浪费，有新修高铁站的钱不如好好用来发展南充，不管是环境，基建，民生，教育，旅游等。
南充没有拿得出手的大企业和资源，不妨在互联网，旅游等这方面下力气打造特色南充，好歹打造哪怕至少一张让全国记得住南充的名片，南充已经没落很长时间了，执政者真得好好想想如何定位南充了，曾几何时我们大南充在全国还有点知名度，蚕桑丝绸、天歌羽绒服、三总故里等，目前除了三总故里几乎没有了。南充的城市规划，人口，经济不足以去建第三个火车客运站，
3、成南达高铁为什么不经过广安？
高铁线路一般比较追求速度和时间，尽可能的要取直线，成都——南充——达州的高铁如果往广安弯一圈势必增加里程，自然也会增加投资，而且里程增加也增加运行时间，就体现不出高铁的优势来，沪昆高铁在贵州境内那段，有些没有在该线一带的城市也想攀上这条高铁，就自己出钱修一条高铁支线接入高铁正线，既方便自己也不影响整条高铁的运行时间。
而且对广安来说，高铁也并没有就和广安无缘，现在规划中的西安到重庆高铁西线部分也要从广安经过，这条高铁是按350公里时速的标准设计，建成后也能方便广安出行，不论是北上还是南下都很方便，广安在铁路方面除了既有的襄渝线，最近几年也建成了南高线，方便了广安与成都、南充的联系，高铁虽然这些年成为热门的东西，但并不意味着普速客运就要被抛弃了，事实上选择普速客车出行的人依然不少。
4、成遂达万高铁是否经过四川乐至县？
官方邀请，不得不答，去年八月有消息称，以四川省牵头建设的成都——遂宁——达州——万州（简称成遂达万高铁）这条高铁将进行建设。这是成都平原东向贯穿较为贫穷的秦巴山脉的一条大动脉，如果修通，将使川东和渝北的父老乡亲大受裨益，这是除了北线西成高铁，南线渝蓉高铁以外，从重庆万州西进穿过崇山峻岭进入四川成都的一条坦途，这将是开天辟地造福后代的一条新路。
这趟高铁，在途径站点有北，中，南三个方案，北路：成都—金堂—中江—三台—盐亭—南部—仪陇—达州—开江—万州；中路：成都—大英—遂宁—蓬溪—南充—蓬安—营山—达州—开江—万州；南路：成都—龙泉驿—简阳—乐至—遂宁—南充—渠县—大竹—梁平—万州。我们看到，南路方案中应该有乐至县，另外，重庆市交委牵头，还将新建设成渝中线高铁（重庆—璧山—大足—安岳—乐至—成都）。
5、如何看待成南达万高铁的修建及它对川渝两地的影响？
