山东是中国低速电动车的主要产地，估计全中国最少有一半的电动车是山东出产的，虽然是电动车生产大省，但对于下面各地市电动车的管理规定还是不统一。山东德州、聊城、淄博、潍坊、济宁等地作为小型低速电动车的试点城市，可以允许上路，国家在2012年发布了新能源汽车产业规划，明确提出“低速电动车”不属于新能源汽车，因为其无法达到机动车的安全标准，所以这也是为什么低速电动车，不能取得机动车牌照和驾驶证的原因，所以低速电动车到底让不让上路，该不该上路一直是人们争论的话题。
1、低速电动车应该禁止生产吗？
电动车的优点有很多，一，速度低，既使有事，烈度也小。二，无噪音，三，污染少，电池可回收。四，使用方便，占地少简单易学，五，使用者都是老年人，老年人一般都很稳沉，比较谨慎，出事少。六，相比较而言，价格低，适用于没什么收入的老年人，总之电动车不应禁止使用，而应当大力推广。质量问题应当由相关部门把关，使用当中的问题应当由相关部门规范，
估计这个答案的本身还是想知道青岛低速电动车用不用上牌，让不让上道的问题。山东是中国低速电动车的主要产地，估计全中国最少有一半的电动车是山东出产的，虽然是电动车生产大省，但对于下面各地市电动车的管理规定还是不统一，国家在2012年发布了新能源汽车产业规划，明确提出“低速电动车”不属于新能源汽车，因为其无法达到机动车的安全标准，所以这也是为什么低速电动车，不能取得机动车牌照和驾驶证的原因，所以低速电动车到底让不让上路，该不该上路一直是人们争论的话题。
目前，山东德州、聊城、淄博、潍坊、济宁等地作为小型低速电动车的试点城市，可以允许上路，其它地区没有相关规定。在其它地方，低速电动车上路仍然不合法，青岛作为大城市管理会更加严格。全国大部分地区都是这个规定，但是一方面是厂家使劲造车、经销商使劲卖车、老百姓愿意买车的背景，另一方面确是国家政策不让上路。所以很多买车人心理很纠结，对低速电动车既爱又恨，
经销商也使劲吹嘘低速电动车无需牌照、不用驾驶证、不用保险、交警不查等欺骗话素来诱导老百姓购买。那么应该如何管理低速电动车呢，特别是在受众群体最多的农村乡镇，应该做以下调整，1、严格管理低速电动车生产厂家，杜绝低劣产品、三无产品进入市场，否则会给农村百姓带来安全隐患。2、允许上路，但要控制最好不要进入机动车道，
3、在广大农村乡镇，针对低速电动车进行登记，多进行交通宣传教育，农村驾驶者多为中老年人为了出行方便、接送孩子上学等原因购买，就不要再办理什么驾驶证、上什么保险了和牌照了。只是多低速电动车进行管理，减少交通意外，多做普及宣传就可以了，大家是否支持这个观点？低速电动车让不让上路？该不该上路？国家应该如何管理？欢迎大家提出自己的观点。
