上海市内河发展，见证上海历史发展的苏州河大名是

1，见证上海历史发展的苏州河大名是

苏州河是吴淞江进入上海市区段的俗称。在任何正规文件中，苏州河的大名还是叫做吴淞江。　　据上海市档案馆研究员马长林介绍，苏州河属于太湖水系，上海开埠前，苏州河一直叫吴淞江，只是上海开埠后，由于外国人发现可以乘船从这条河到苏州，所以叫它为苏州河。但是中国官方资料一直叫这条河为吴淞江，所以吴淞江这个大名一直没有改变。不过根据习惯，以北新泾为界，吴淞江上游称为吴淞江，当地百姓也是这么称呼的，而北新泾以东为吴淞江下游，进入上海市区，上海人称之苏州河

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2，上海城投航道建设有限公司 怎么样

简介： 2015年9月28日,公司名称由上海同盛内河航道建设发展有限公司变更为上海城投航道建设有限公司。法定代表人：黄国斌成立时间：2008-12-17注册资本：149870.2655万人民币工商注册号：310110000476603企业类型：有限责任公司（非自然人投资或控股的法人独资）公司地址：上海市崇明区长兴镇江南大道1333弄1号楼109室4座（上海长兴海洋装备产业基地）

你已经千锤百练,枕着运河听噪音,没有点声音还真怕你睡不稳;p

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3，内河航道航运价值高的原因

你说价值啊，中国就长江一条江连接国内国外。出海口在航运中心，上海，而上海是集货能力最强的港口城市，许多集装箱货散货都集到上海。而多货物的需求有一大部分在内地，你说内河航运有没有价值呢"现在中国大的钢厂矿场都在四川湖南湖北的，他们出口进口都要靠长江，这个需求量是很大的。你分析的时候可以单就不同货种进行需求供给分析，看一下需求有多少，分布怎么样，然后你就可以知道重要性了。下面是我在内河发展报告上截的几段写中国内河现状的话，希望对您有帮助"：从内河运输周转量在各种内陆运输方式（不含管道运输）中所占的份额来看，中国和美国类似，分别为8.7%和8.3%；欧盟内河运输所占比略低，仅为5.6%。在过去的10 年中，美国与欧盟内河运输在各种运输方式中的比重明显下降。中国内河运输所占比重虽在1995-2000 年间有所下降，但在2000-2005 年期间，开始回弹并快速提升。中国内河航道通航里程为123,000 公里，其中等级航道61,000 公里，具有商业价值的航道里程为24,000 公里，相当于美国和欧盟具有商业价值的航道里程之和。中国内河运输完成的货运量也相当于美国与欧盟内河货运量的总和。近年来，中国内河运输已经形成了规模，且保持快速增长趋势，2000-2006 年内河运量年均增长了9.1%。美国内河运输略显下降，欧洲尽管有所波动，但总体发展基本保持稳定。中国和欧盟地区内河集装箱运输发展较快，尤其是中国，在过去五年中，内河港口集装箱吞吐量增长近三倍。行业结构：中国内河航运业集约化程度相对较低，虽然最大的一家内河航运公司拥有内河船舶1,700 余艘，其运力相当于德国整个内河船队的运力，但从总体情况看，各公司控制运力普遍偏小。美国市场相比较而言，产业集约化程度较高。

内河航道航运价值高的原因

4，从地形河流海洋和交通四个方面分析上海城市发展的有利区位条

地形：地处长江三角洲平原的前缘地带，地势平坦，农业发达，交通便利。河流：亚热带季风气候，降水丰富，河湖众多。位于长江入海口，黄浦江穿过市区。海洋：临近东海，处于我国沿海航线的中间位置，海运便利。海洋资源丰富。交通：位于我国长江航线和沿海航线交汇之处，内河航运和海运发达，世界性的大海港。陆路交通便利，北有京沪线，南有沪杭线等重要铁路干线。另还有众多高速公路。拥有国际性的机场，虹桥机场，浦东国际机场，世界重要金融中心，航空运输发达。

通过对长江三角洲地区城市群的首位度、中心度和其他城市网络空间特征的分析，讨论上海与周边城镇关系及其重点发展区域。　　就首位度而言，通过计算可以发现这一地区的城市首位度s＝3.7（首位度计算公式为：s=第一位城市人口／第二位城市人口）。第一、二、三产业的首位度分别为 l.47，2.86 和4.0。由此可见长江三角洲经济已较发达，农业在国民经济中的比重相对较低。第二产业的首位度为2.86，相对城市首位度3.7 较低，说明上海第二产业在整个城市群中的地位相对下降，这正是上海调整产业结构，转换城市功能的结果。也是上海大力发展第三产业，向外扩散第二产业，努力成为三个中心的结果。但相对而言，上海的第二产业首位度还是较高，主要因为上海仍保持了六大支柱产业。随着向外扩散的主要趋势，今后一段时期其首位度仍将会持续下降。上海城镇体系第三产业的首位度为4，说明上海的第三产业已有了较大的发展，但相对一些国际性的大都市上海有较大差距，目前还处于积聚阶段。随着城市分工定位的进一步明确和加深，该首位度还将持续上升。通过中心度的计算分析，清楚地反映出上海及三角洲各城市在不同产业中所起的中心职能。　城市群的发展应该遵循一定的城市发展规律，在城市群发展的每一阶段都有其发展的重点区域。长江三角洲城市群是世界第六大城市群，根据城市发展理论和对长江三长江三角洲城市群角洲城市群发展趋势与走向的分析，目前长江三角洲城市群的发展已进入城市带发展规律的第二阶段。即着重发展中心城市城郊地区，加强城市功能定位，加快整个城市带城市网络高级化。目前上海及长江三角洲城市群的重点发展区域应该有以下五类：　　1.区域内具有综合服务功能的核心城，上海。　　2.区域内新兴的中心城市，如苏州、无锡。　　3.区域内重要功能型城市，如旅游与加工产业中心苏州、无锡，行政文化和商业中心南京、杭州，港口集散中心宁波、舟山、大小洋山等。　　4.区域内欠发达地区中心城市，如上海的崇明、苏北的扬州、南通，浙北的嘉兴、湖州。　　5.区域内中心城市的郊区城镇；如上海的松江，杭州的萧山等。长江三角洲快速干道网的建成，将形成以沪、宁、杭三个中心城市为节点，相互构成一个大三角的高速公路网，这必将带动沿线各节点城市的新一轮发展。特别是宁杭公路的建成将极大地促进湖州的经济发展。还有沿海大通道的建设对杭州湾沿岸城市（绍兴、嘉兴）也有着巨大的带动作用。另外，大小洋山深水港的建设将使得上海真正成为国际航运中心，同时也将带动舟山群岛（如岱山）和芦潮港等地区的港口加工业的兴起。崇明越江工程的启动不但将使崇明岛发生巨大的变化，而且会带动整个苏北经济的腾飞，从而使得整个长江三角洲连成一个有机的整体。