上海市雪亮工程推进会，洛阳上海市场自由街搬到哪儿了

来源：整理时间：2022-11-23 11:01:57 编辑：上海生活手机版

本文目录一览

1，洛阳上海市场自由街搬到哪儿了
2，上海标志性建筑
3，上海隧道工程股份有限公司的公司评价
4，上海大学的环境工程怎么样啊我今年考上了这个专业的校区是哪里
5，上海轨道交通13号线的建设进展
6，延安西路高架桥灵异事件
7，上海地铁介绍

1，洛阳上海市场自由街搬到哪儿了

已经改建了，洛阳市在做人防工程，这些地方以后会改成地下商街

洛阳上海市场自由街搬到哪儿了

2，上海标志性建筑

东方明珠　　【位置】：上海黄浦江畔、陆家嘴金融贸易区　　【动工时间】：1991年7月30日动工。　　【竣工时间】：1994年10月1日建成。　　【高度】：主体结构高350米，塔高468米。　　【作用】：观光、会议、博览、餐饮、购物、娱乐、住宿、广播电视讯号发射。　　【设计者】：江欢成欧阳锋。　　【英文名称】：The Oriental Pearl TV Tower Of Shanghai　　金茂大厦　　【建设地点】：中国上海浦东新区世纪大道88号　　【开工日期】：1994年5月10日　　【竣工日期】：1999年3月18日　　【占地面积】：2.3公顷　　【建筑面积】：29万平方米　　【建筑层数】：地上88层，地下3层　　【建筑高度】：420.5米　　【结构形式】：钢筋混凝土结构　　【建筑造价】：50亿　　【投资单位】：中国金茂（集团）股份有限公司　　【建筑设计】：美国芝加哥SOM设计事务所　　【英文名称】：Jinmao Building　　环球金融中心　　【英文名称】：Shanghai Global Financial Hub　　【建筑位置】：上海市浦东陆家嘴金融贸易区Z4-1号地块。　　【开工日期】：1997年年初；2003年2月工程复工。　　【竣工日期】： 2008年8月29日。　　【用地面积】： 30,000 m2 。　　【占地面积】： 14,400 m2 。　　【建筑面积】： 381,600 m2 。　　【建筑层数】：地上101层、地下3层。　　【建筑高度】： 492.5米。　　【结构形式】：钢筋混凝土结构（SRC结构）、钢结构（S结构）。　　【建筑造价】： 83亿人民币。　　【投资单位】：森海外株式会社（Forest Overseas Co., Ltd.）。　　【建筑设计】： KPF建筑师事务所。　　【结构设计】：籁思理·罗伯逊联合股份有限公司(LERA) 。　　【设计单位】：上海现代建筑设计（集团）有限公司、华东建筑设计研究院有限公司。　　【施工单位】：中国建筑工程总公司、上海建工（集团）总公司总承包联合体。　　【所获荣誉】： 2008年竣工的最佳高层建筑（美国芝加哥“高层建筑和城市住宅委员会”评

东方之珠。

金茂大厦

上海标志性建筑

3，上海隧道工程股份有限公司的公司评价

在百姓眼中上海隧道工程股份有限公司（以下简称公司）是全球唯一一家集建筑施工和施工装备设计制造为一体的综合性施工企业。长期以来，公司坚持“以信为本、以特为主、以技夺优、以质取胜”的经营方针，以市场为导向，开展一系列的科技研发活动。在公司的“十一五”发展战略中，明确了以“超大直径超长距离盾构隧道施工技术、城市复杂环境下地下空间开发施工技术、以及重大建设工程关键施工装备的设计制造”为“十一五”期间攻克的重要技术领域，重点突破的核心关键技术，已形成了拥有自主知识产权产品、特有的施工技术，确保了公司在地下工程施工技术和重大建设工程关键施工装备设计制造中的国内领先地位。公司拥有的自主研发部门包括上海市认定的“上海市市级企业技术中心”、国家批准设立的“博士后科研工作站”及由公司控股成立的产学研相结合的“上海盾构设计测试研究中心有限公司”。这些部门和单位结合市场、行业和专业领域中技术难度大、施工风险高的重大工程项目，重点围绕重大工程装备盾构及附属产品的设计制造技术、超大直径盾构隧道综合施工技术、超深基坑综合施工技术、轨道交通环境保护施工技术等方面开展研发。2005年~2007年期间，公司承担省部级以上科研经费资助科研项目共计37项，其中承担国家863计划项目7项，已完成验收或鉴定的项目计23项，在研项目14项。公司与承担的省部级以上科研项目配套的研究子课题近70项，形成了二大高新技术改造传统产业领域的先进制造技术和四大高技术服务业领域的共性技术。累计有19项科研成果得到转化：“国产地铁土压平衡盾构”及“盾尾密封油脂”产品获得国家重点新产品称号，“盾构法隧道衬砌高精度钢模”被列为国家火炬计划项目；“预拌自密实混凝土应用技术”被列为建设部节能省地型推广应用技术；8项综合科技成果被列为上海市建设交通自主创新技术成果，6项施工技术被评为国家级工法；盾构设计与施工技术被列为2007年全国建设行业----城市轨道交通专项科技成果推广项目。3年内形成发明专利17项、实用新型自主知识产权6项。公司承建的上海长江隧道属世界盾构法施工直径最大（15.43m）、一次推进里程最长（7.5公里）；公司自主设计制造的“先行号”盾构机，在设计理念、核心部件创新、控制系统的集成等方面形成6大亮点，结构功能及性价比达到并优于国际同类产品，既填补了国内空白又适应和满足市场的需要，近三年就累计销售41台，并覆盖上海、南京、广州、杭州、武汉等城市，产生了良好的社会效益和经济效益。

上海隧道工程股份有限公司的公司评价

4，上海大学的环境工程怎么样啊我今年考上了这个专业的校区是哪里

一般4人一间带卫生间和冷水淋浴下面书桌上面床晚上11点拉电所以没风扇没空调军训在校内

这个你真的可以考虑研究生了...环境工程在国外还比较热,国内的话可能还需要环保这个意识的提高吧,你要是想在这上面发展,可以考虑国外的研究生,或者国内知名大学的研究生了.完全选课制就是你自己来决定自己的课表.也就是说同一个班级里的同学可能课表是完全不一样的.你会住在上大的宝山校区,至于宿舍情况,今年有点不一样.不过一般是四人一间,有电风扇,没空调.怕热的话建议买个可以放在床上的小风扇,因为角度问题,寝室里的那个在你睡觉的时候是基本上吹不到的.买小风扇的话尽量不要给阿姨看到,检查的时候也记得藏起来!除新世纪公寓内有热水洗澡,南区和校内的有淋浴头但没热水,可以到公共澡堂洗,4元一次.夏天的时候你也可以打一些热水在公寓内的淋浴房里兑点冷水洗,或者干脆洗冷水的.卫生间的话除了校内是独立卫生间,南区和新世纪应该都算是公用的.顶多新世纪有时候会分一个寝室负责一个坑的卫生,南区就都是阿姨来打扫了.还有,上大宝山的环境是非常得棒,咱们的校园是非常得美,你来的以后会发现,花坛的换花频率那是快啊~~~你到了上大后会领到两本书,一本是你们学院的教学计划和课程介绍,一本是这个学期的选课书.教学计划是四年的,里面分公共必修课,公共选修课,专业必修课,专业选修课,政治思想选修课,任意选修课(这个任意选修课每个学院的定义不一样,有的是说可以选别的学院的"专业课",有的是在指定一些课程里选的,你一定要注意你们学院,你们系是怎么安排的,不懂就问你们的导生或教学秘书)说是选课,其实你还是要根据教学计划上的,每个学期该学些什么就选些什么.但是在公共必修课和公共选修课,还有你们专业课中,选择老师的机会是留给你自己的.当然上大选课是年级优先选课,同年级的绩点优先.所以可能你绩点排名很高,可是某门150人的课里选了200多个人,其中160个是比你高年级的同学,你依然选不进,所以这又催生了找学长占课的风气,这都是后话,你来了就会知道了.你们大一刚进去的两个学期,有一些课还不是完全选课的,如高数和大物一类的,你退也退不掉的,每个系都安排在一起上,也算是让你跟同学们可以交流一下嘛.除了这些,你们的大学英语,专业课,体育课,选修课都是自己选的,专业课有导生指导,我不多说.余下来的,你可以上乐乎论坛看学长学姐们的评价,选对老师很重要,到时候你就会知道了.第一学期不要选太多25左右.后面大一,大二可以多选一点,把一些思想类课程提上来学掉,如马克思啦,思道修一类的.最主要的还是你自己安排啦~不要贪心选太多.最后,你要记得第一次选课只看速度.到了秋季学期期末要选冬季学期课的时候,分三轮,第一轮拼绩点,也就是看成绩,第二,三轮才看速度.那次绩点看的是你高考成绩换算的,由于地域不同,可能你跟某个同学分数差不多,可是来自不同的省份,所有绩点不一样,这个就这样了,没啥好抱怨的....到了春季学期的选课,就看你秋季学期的绩点了,所以要想抢到课实力和速度都是关键....

5，上海轨道交通13号线的建设进展

13号线一期西段试运行上海轨道交通13号线一期西段于2012年12月30日首班车起正式投入载客试运营。初期从金运路至金沙江路共有5座车站通车运营，与3、4号线金沙江路站实现“一票换乘”。列车运行间隔为10分钟，首班车6:00、末班车22:30发车。13号线一期西段此次开通的5座站点从西向东为:金运路站、金沙江西路站、丰庄站、真北路站和金沙江路站，其票价及计价原则与全网保持一致。经过紧张的建设施工与运营调试，13号线祁连山南路站于2013年6月15日（周六）起正式开站试运营，同时，13号线全线各站的末班车时间同步延长，增加全天运营时间，首班车时间不变。随着祁连山南路站的开通，13号线全线各站的末班车时间也在原有的基础上总体延长，增加全天运营时间，即：往金运路方向的末班车时间延后约30分钟，往金沙江路方向的末班车时间延后约11分钟。列车运行间隔及全线各站的首班车均保持不变。三期工程获批2014年7月，8号线三期、10号线二期工程、13号线三期获市发改委工程可行性研究报告批复，这也意味着三条线路分别拿到“准生证”，离开工又近了一大步。而此前公布的信息显示，三条线路均有望在2014年年内开工建设。13号线三期5.254公里，设地下车站3座，同样采用国内地铁载客能力最强的A型车，全部为地下线，新建车站3座，分别为中科路站、哥白尼路站和张江路站。车辆基地、主变电所和控制中心利用一、二期工程相关设施。车辆采用A型车，采用6卡编组，初期配车3抽。上海地铁最深车站四台盾构顺利会师2014年9月18日，在位于市中心区域的轨道交通最深车站——13号线二期工程淮海中路站地下六层基坑的位置上，由新天地站始发掘进的盾构机正缓慢转动巨大的刀盘，稳稳地进入接收井的预置套筒。至此，该车站上下行的共四台盾构均告顺利进洞，标志着13号线二期一项重大节点成功突破。作为13号线工程的重要节点之一，该工程攻克了诸多技术难题，四台盾构进洞先后历时5个多月时间，被工程建设者形容为盾构掘进中的“淮海战役”。13号线工程项目在稳步推进中，其中2015年底通车段（江宁路站～南京西路站区段），信号及设备调试进展顺利；（江宁路站～南京西路站区段）几座装修安装工程接近尾声，机电系统工程已进入调试阶段。 13号线一期东段开站试运营2014年12月28日，轨道交通13号线一期东段（隆德路站～长寿路站区段）开通试运营。此次通车后，13号线将增加隆德路站（与11号线换乘）、长寿路站（与7号线换乘）以及武宁路站（与未来14号线换乘）共三座车站，在城市西北区域形成一站一换乘的换乘格局，在增加换乘便捷性的同时，也将有效分流目前金沙江路站作为唯一换乘点的压力，为13号线沿线居民进入市中心及浦东新区的出行提供便利。经过紧张施工，先后穿越1号线地铁隧道、苏州河及防汛墙以及重要建筑物等工程难点后，汉中路～江宁路区间下行线盾构顺利进洞，标志着13号线（江宁路站-世博大道站）区间隧道结构全面贯通。此外，13号线世博段也将根据新线的标准开始各类设施设备的改造工程，同时将保留世博元素。三期车站开工建设新年伊始，13号线三期浦东段的华夏中路等车站先后正式开工建设。三期的规划为：长清路站、成山路站、东明路站、六里站、下南路站、北蔡站、绿川新村站、莲溪路站、华夏中路站、中科路站、哥白尼路站、张江路站。

6，延安西路高架桥灵异事件

这是一个上海人皆知的灵异事件。在上海出门大都要经过高架路，车上高架，总是会经过上海高架路交流的中心——延安路、成都路。凡经过此地的无一不被高架主柱上装置的精美龙纹所吸引，瞬间必然会一个出现问题：延安路、成都路高架主柱上为什么要独"柱"一秀，围上白钢，纹上龙饰？九十年代中，上海高架路建设是申城重振雄风，跻身世界一流都市前曲，继内环线建成并通车以后，贯穿市区的成都路高架和延安路高架先后上马，形成贯穿上海市东西南北中的"申"字格局，从而彻底改变市区交通拥挤堵塞，从而完成上海高架最终的上出天、下出地"申"字形的大格局。工程之初由上海市各级领导重视，上海市民的支持，工程技术队伍的拼搏，使得工程进展神速。沿途街景，一天一个样，半个月找不到旧街里弄。没料到，当工程进行到关键的东西高架路与南北高架路交叉联接的接口时，在把一根关键的钢筋混凝土柱子往地下打，可这根柱子打了一半之后就再也打不进去。作为高架路主柱的地桩怎么也打不下去。工程受阻，偏偏受阻在东西南北交汇点上，受阻在上海最高的高架主柱之下！翻阅上海地质资料，上海属长江三角洲冲积平原，并无过分复杂的地层状况。参与工程的市政设计院、上海城建设计院设计，上海市政和隧道等工程公司立即调集技术力量攻关，一而再，再而三，地桩就是打不下。地质专家反复勘探，但从地质学角度上没有任何问题，施工因此搁浅，请来各路著名工程师使用各种方法但没有成效，柱子打进一点就开始向外喷水，把柱子推出，可地下根本没有水源。这让工程师们摸不着头脑，谁能想到偏偏在这个关键的接口上打不下地桩，竖不成主柱。不知怎的，一种说法在私下里悄悄传开：会不会是风水龙脉方面的问题？要不要请位风水先生或道士法师来看看呢？这种说法出现，立即受到工程技术专家的反弹，这简直是对技术专家的嘲弄！在科学空前发达的今天，人类征服自然的力量可上九天揽月，碰上一个工程难点就求神拜佛，岂不是对封建迷信底头？于是重新抖擞，广邀各路技术精英，汇集到这一接口上啃硬骨头。领导亲自坐镇，人心齐，泰山移！必须要将主柱的地桩打下去，保证整个工期不被延误。技术精英汇集，高招、绝招过招，各显神通之后，打不进的地桩依然打不进！就是勉强打进一部分，却远远不符合设计的标准和工程的要求。这一下问题变得严重起来了，精兵强将已经一一上场较量，却还是没有找到问题的症结。如果这个接口的主柱浇筑不起来，南北、东西高架路就无法联接，整个工程也不可能的按期竣。于是，先前的求神拜佛的说法又悄悄地传播在工地。纵观上海近代史，从带起上海现代文明的外摊高楼大厦到南京路上的"永安"、"先施"、"新新"、"大新"四大公司，无一不在建造之初留下了风水的传说和故事，且华夏大地的历朝历代，无一不是敬天地而遵循自然生存法则，因地制宜。眼前时间不等人，有招好过无招，何况从玄学方面一试，即使不成也没有什么大的伤害。监督施工的上海市市长在没有办法的情况下找到了玉佛寺住持方丈。方丈来到东西高架路与南北高架路交叉联接工地细细察看后，闭目合掌，久久不语。市长再三哀求。方丈说：此乃天机，不可泄露。市长连日在寺院跪求，最后终于感动方丈大师。方丈说，此地为龙之巢穴（龙脉），有一条大龙睡在里面，柱子正好打在龙头上，因此不能进入。市长求解法，方丈告诉市长，某年某月某日某时，此龙会出游，你在此时打桩，把柱子打进去。为了不让龙回来之后把柱子弄倒，必须在柱子上刻上9条龙，让龙以为是同族光临，除次之外无他解。方丈最后说到：此乃天机，老衲为上海市民与城市发展，泄露天机，必遭天堑。到了某年某月某日某时，施工队开始打桩，将一根刻有9条龙的柱子往下打，如方丈所说，柱子顺利进入。当天傍晚，方丈大师圆寂的噩耗传到市长处，市长亲自率各级市政人员为方丈大师吊唁。方丈再三吩咐秘而不宣，所以外人无从获知详情，唯一能看到的痕迹，就是在接口处地桩上浇筑的巨大圆型支柱周身围上了白钢并装上了龙型纹饰，上海高架路有不下成百上千个支柱，无一例外都显露着水泥混凝土的本色，唯有南北和东西高架路相接处下一柱妆以龙纹，并且银底金纹的纹。

龙攀柱的事..很多版本

7，上海地铁介绍

地铁的特点 1．快速列车运行最高时速根据线区特点不同可达80-130公里，平均行车时速为36-80公里，每站停车30秒程度。 2．准确城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每1.5-3分钟开出一班，列车运营由早晨4：55起至晚上23：26止。 3．安全列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。用途绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。地下铁路建造在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要极大量的金钱和时间，至少也要好几年才能完成。明挖回填最简单直接的方法是明挖随填（明挖回填）。这种方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道结构，隧道有足够的承托力后才把路面重新铺上。除了道路被掘开，其他地下结构如电线、电话线、水管等都需要重新配置。建这种隧道的物料一般是混凝土或钢，但较旧的系统也有使用砖块和铁的。钻挖法（矿山法，浅埋暗挖法）另一种方法是先在地面某处挖一个竖井，再在井底挖掘隧道。最常见的方法为使用钻挖机（潜盾机，盾构机），一面挖掘一面把预先准备好的组件安装在隧道壁上。对于建筑物高度密集的地方（如香港的香港岛），钻挖法甚至是唯一可行的建造方法。这种方法的优点是对街道或其他地下设施的影响非常小，甚至可在水底建造（伦敦、首尔和香港的城市轨道系统都有很多越过河流或海港的隧道）；隧道的设计也有较多的创作空间，例如车站会比站与站之间的隧道高一些，有助列车离站时加速以及进站时减速。但这种挖法也不是没有缺点的，其中之一是经常需要留意地下水的影响；另外在一些较硬的岩层开挖，可能需要炸药。地下空气供应问题甚至隧道坍塌亦有可能造成工人伤亡。此外，对于建筑高度密集的地方，挖掘时除了要留意避免对工地四周的建筑结构造成影响以外，有时亦要统筹所在的公用事业，把地底的输水、输电管线迁移，以便腾出地方来兴建列车通道。

上海轨道交通一号线，又称上海地铁一号线，是上海第一条地铁，亦为上海轨道交通最为繁忙、重要的大动脉。南段（锦江乐园——徐家汇）于1993年5月28日开始试运营，使上海继北京、天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。一期工程（锦江乐园——上海火车站）于1995年4月10日全线通车试运营，7月正式投入运营。后又陆续实施了南延伸段（莘庄——锦江乐园）、北延伸段（上海火车站——共富新村）工程。目前一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近40公里，共设28个车站及2个车辆段（梅陇停车场，富锦路停车场）。运营现状上海轨道交通一号线现为大小交路运行，大交路为莘庄—富锦路，小交路为莘庄—上海火车站。一般采用一夹一的运营方式，即每2班次中，有1班次终点站为富锦路，另一班在上海火车站折返。全程运行时间约70分钟。首末班车时刻：首班车：上海南站始发，终点上海火车站：4:55；上海南站始发，终点富锦路：5:18；莘庄始发，终点富锦路：5:30；上海火车站始发，终点莘庄：5:30；富锦路始发，终点莘庄：5:40。末班车：莘庄始发，终点富锦路：22:32；富锦路始发，终点莘庄：22:30。运行间隔：周一～周五早高峰（7:00～9:30）往莘庄/上海火车站：约3分（北延伸12座车站：约6分）；往富锦路：约6分晚高峰（16:10～20:00）往莘庄/上海火车站：约4分（北延伸12座车站：约6.7分）；往富锦路：约6.7分一般时段（9:30～16:10）往莘庄/上海火车站：约5分（北延伸12座车站：约6.7分）；往富锦路：约6.7分其他时段（首班车～7:00、20:00～末班车）往莘庄/上海火车站：6～7分（北延伸12座车站：约6.7分）；往富锦路：约6.7~9分周六、周日一般时段 8:30 ～19:30 往莘庄/上海火车站：约3.5分（北延伸12座车站：约6.7~9分）；往富锦路：约6.7~9分其他时段往莘庄/上海火车站：6～7分（北延伸12座车站：7.7～14分）；往富锦路：7.7~14分相关介绍一号线一期（锦江乐园—上海火车站） 1995年4月10日，上海首条地下快速有轨干道——地铁一号线建成试运营，7月正式投入运营。地铁1号线全长16.1公里，设锦江乐园、新龙华、漕宝路、上海体育馆、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路和上海火车站13座车站，锦江乐园站、新龙华站为地面站，余为地下站。此外，设地面车辆段1处，地下主变电站2座，牵引变电站7座，控制中心1座。区间隧道单线长18.5公里。征借地69.8公顷，建动迁房屋53万平方米，动迁居民5800户，单位304家。工程总概算人民币53.9亿元。上海地铁一号线建设是上海首次成功运用国际融资方式进行建设的重大市政项目。利用外国政府提供优惠贷款4.6亿马克，政府贷款4450万美元。科技为地铁一号线建成试运营发挥了作用，首次采用了“逆筑法”工艺，圆型隧道施工采用土压平衡式盾构推进。全线应用了工厂自动焊接长轨与洞内移动式气压焊接技术，使无缝钢轨长度达6.3公里。全线实施科技项目54项，通过市、国家鉴定27项，14项获市和建设部科技进步奖。“逆筑法”等17项科技成果为国家节约5000余万元投资。该线建设质量一流，有6座车站获上海市“白玉兰奖”；人民广场站获上海市优质样板工程奖；人民广场至新闸路区间隧道获“上海市市政金奖”；全线获国家建设部“市政工程金杯奖”，并获“上海市十大景观”荣誉称号。地铁1号线开通后，与40多条主要道路相交，沟通了70余条公交线。一号线南延伸段（锦江乐园—莘庄）地铁一号线南延伸段工程于1994年12月10日开工，由区政府和上海市地铁工程建设指挥部共同建设，总投资6.2亿元，闵行区承担1.6亿元。延伸段全部在闵行区境内，位于沪闵路以南、沪杭铁路以北两路中间地带，沿线设虹梅路、莲花路、外环路、莘庄4个车站。全长5.25公里，为全封闭地面线。 1996年12月28日，一号线南延伸段建成并试通车。1997年元旦，实现虹梅路站至莘庄站和火车站站至虹梅路站的分段通车运营。1997年7月1日实现全线联通运营。一号线北延伸一期（上海火车站—共富新村） 2004年12月28日通车。长12.4公里，共设9站：（上海火车站）—中山北路—延长路—上海马戏城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼兰路—共富新村一号线北延伸二期（共富新村—富锦路）长约4公里，共设3站：（共富新村）—宝安公路—友谊西路—富锦路设有富锦路停车场。已经于2007年底通车。远景规划远景规划往南延伸至金山区，往北延伸至崇明岛。