海上巨人号，海上巨人号轮船总共用了多少吨钢材

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1，海上巨人号轮船总共用了多少吨钢材
2，世界最大6000万吨油轮有多长
3，世界上最大的船的名字是
4，世界最大油轮在波斯湾被击沉这到底是怎么回事呢
5，诺克耐维斯号的简介
6，世界上最大油轮多少米
7，现在世界上最大的船有多大
8，全世界最大的轮船
9，世界上最大的船有多大
10，目前中国最大的船是
11，世界上最大的船

1，海上巨人号轮船总共用了多少吨钢材

1、480÷5＝96（吨） 2、480÷8÷5＝12（次）平均每辆卡车要运96吨，平均每辆卡车要运12次。

海上巨人号轮船总共用了多少吨钢材

2，世界最大6000万吨油轮有多长

世界最大6000万吨油轮海上巨人号全长458.45米。海上巨人号油轮（SeawiseGiant）是一艘56.6万载重吨的超级油轮，后在香港海事博物馆展出。香港海事博物馆将为海上巨人号油轮被设立一个占地30平方米的碑座，高8米的巨型船锚为新海事博物馆增添光彩。新馆的展馆数量将2个增加到超过10个，占2层半楼面。展馆设计有船舱元素，东面上层甲板设四个历史展馆，其中包括中国海海盗和香港近代港口主题馆；公众观景层设海上安全、水上消闲活动展厅等展馆。

世界最大6000万吨油轮有多长

3，世界上最大的船的名字是

世界上排水量最大的船－诺克·耐维斯号是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过4200米（一个足球场的长只有100左右），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号、快乐巨人号、亚勒维京号。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，目前正停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。其高达825614吨的总承载重量使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

独木舟

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“东方宁波”号将是目前世界最大的集装箱船,船长323米,宽42.8米,可运载8063个标箱,载重99510吨,航速25.2节。

世界上最大的船的名字是

4，世界最大油轮在波斯湾被击沉这到底是怎么回事呢

世界上最大的游轮是名叫诺克·耐维斯号（Knock Nevis）又叫海上巨人号的新加坡油轮。在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外之浅海海域。海上巨人号1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。在该船原主人拥有海上巨人号三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量，使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。海上巨人号海上巨人号的沉没原因海上巨人号沉没的原因是遭受到了伊拉克的袭击。因为当时正是伊拉克和伊朗的战争时期，而且在波斯湾附近的战场尤为激烈。所以波斯湾海域的石油运输受到了重大的打击。伊拉克对外宣布，任何载运伊朗或其他阿拉伯国家所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，而海上巨人号却选择在这个敏感时期进入了波斯湾海域。伊拉克对外宣布的事情可不是开玩笑的。伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击正在波斯湾海域作业的海上巨人号，使其受到了前所未有的重创，最终沉没在了伊朗的卡克岛附近海域。海上巨人号海上巨人号重获新生，到处流浪1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号（Happy Giant）后重新复出。海上巨人号海上巨人号到处流浪，终被拆解1991年时他们将这艘快乐巨人号以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司，并改名为亚勒维京号（Jahre Viking）。之后又卖给了新加坡的公司，改名为现在的诺克·耐维斯号（Knock Nevis）。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。海上巨人号重达36吨的船锚最终保存于香港海事博物馆用作展览。海上巨人号结语作为世界上最大的船只，最终还是为自己的冒险行为买了单。战争的破坏力实在是可怕，不管你是不是世界之最，都不要轻易触及战争。

5，诺克耐维斯号的简介

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的的总高为324米）。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。

6，世界上最大油轮多少米

　　世界上最大油轮：海上巨人号，是目前世界上最大、最长的船、油轮，我来为你介绍一下。　　海上巨人号　　1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船(ULCC)，载重量高达564763吨(56万吨)，是2005年以前人类建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦高达458.45米，与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当，也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。　　1981年，改建后的“海上巨人”号ULCC在进行海上试航　　她最早是在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工，船体编号1016号，并于1979年获得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。　　她的历史沉淀　　1988年，“海上巨人”号ULCC(左)在波斯湾遭到伊拉克导弹袭击后重创着火，船上浓烟滚滚。　　1981年时，“海上巨人”号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争(Iran-Iraq War，1980年爆发)严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其它阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但“海上巨人”号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸。1988年5月14日她航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法制“飞鱼”反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的“海上巨人”号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束(1988年7月)。　　两伊战争期间，萨达姆为了控制伊朗的经济命脉发动了袭船战，“海上巨人”号航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭到伊拉克飞机空袭被重创，沉没在伊朗的卡克岛海岸外的浅海海域。　　1988年，烈火焚烧后的“海上巨人”号ULCC甲板上惨状。后来大修时上层建筑整体被更换。　　1989年，“海上巨人”号被以3500万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，自1990年10月起进行大规模修复工作。这次的维修消耗了3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用高达6000万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为“快乐巨人(Happy Giant)”号后而重新复出。　　该船1979年原型已具有双壳船体，能确保原油不发生意外泄漏。但改造后的“诺克·耐维斯”号满载后吃水仍超过24米，因而依旧无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的深吃水，满载时该船无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。　　曼国际实际营运“快乐巨人”号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3900万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运(Jahre)，而该船也同时改名为“亚勒·维京(Jahre Viking)”号。在历经十余年的服务后，“亚勒·维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮公司(First Olsen Tankers)，并被改名为现在的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号，目前该公司与卡塔尔(Qatar)的快桅石油(Maersk Oil)公司签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，投入夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)作为海上浮式原油储卸系统(FSO，Floating Storage and Offloading unit)服役至今。　　正在改建为FSO的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号ULCC(原“海上巨人”号ULCC)。　　为此“诺克·耐维斯”号在2004年3月进入干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间开始启用。　　改建成功的“诺克·耐维斯(Knock Nevis)”号(原“海上巨人”号ULCC)FSO正在离开船坞。　　多年沧桑之后，“海上巨人”号终于寻到了她的休憩之地，远离漫天的战火，远离肆虐的海风……祈祷她能平静地度过余生。她是人类历史上最大的船舶，始终体现着人类对技术的挑战之心!

7，现在世界上最大的船有多大

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（Seawise Giant，1979年）的命名诺克·耐维斯号船长超过1/4英里(转) 诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途~

8，全世界最大的轮船

　　世界上总会有最大的东西，同理世界上也会最大轮船，关于最大的轮船你又知道多少呢?让我们一起来涨知识。一起成长。　　世界上最大的轮船：诺克·耐维斯号的介绍　　1991年11月，“幸福巨人”号(又称“海上巨人”号)油轮改名为“海盗雅雷”号后，又一次下水，这艘油轮在两伊战争中差一点被完全毁坏，后来，阿联酋和新加坡共耗费 6000万美元才将它修复好。它载重为564763 吨，吃水深24.61米，长458.45米，横梁长 68.8米，是世界上最大的轮船。　　诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘曾属于挪威籍、已经拆除的超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级之超级油轮，它曾是世界上最长的船只与人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里(458米)，比横躺下来的埃菲尔铁塔还长;而其全载重量则高达657,019吨，是载重吨位(Deadweight Tonnage, DWT)的世界记录保持者。　　诺克·耐维斯号的历史发展：　　克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)。　　海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达657018吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。　　1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。　　1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。　　诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。　　为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用　　2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。　　诺克·耐维斯号的历史参数：　　船名：诺克耐维斯(Knock Nevis) 　　国际海事组织(IMO)编号：7381154 　　起造年份：1976年12月　　完工年份：1979年　　建造厂商：住友重机械工业(日本) 　　船只船种：油轮　　货物种类：原油　　国籍：新加坡　　船主：第一奥森油轮(First Olsen Tankers，新加坡) 　　经营单位：佛瑞德·奥森生产公司(Fred. Olsen Production a.s)，为第一奥森子公司　　净重吨位(DWT)：564,763吨(经重建后) 　　总注册吨位(GT)：260,941吨　　吃水：24.61米(79.26英尺) 　　舷宽：68.86米(225.72英尺) 　　船长：458.45米(1504.1英尺) 　　航速：13节(24千米/小时)(巡航) 　　16节(30千米/小时)(最高) 　　动力：住友Stal-Laval AP蒸汽涡轮机，50,000匹(37,300千瓦)，转速85 RPM 　　体积：658,362立方米　　排水量：83192.9吨(空载) 　　657018.6吨(满载)

9，世界上最大的船有多大

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。

。“Pierre Guillaumat”号与“海上巨人”号，位居人类历史上（2005年以前）船舶吨位排行的前2位。

应该是被索马里海盗截获的那个“天狼星”吧甲板就有300多米，是现在为止最大的船了~ 所以说在索马里，呵呵至少现在是，如果我没记错的话应该是属于沙特的，是用来运输石油的！

世界最大油轮： “诺克

10，目前中国最大的船是

诺克·耐维斯号船长超过1/4英里(转) 诺克·耐维斯号（knock nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（ultra long crude carrier，ulcc）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（seawise giant，1979年），快乐巨人号（happy giant，1990年），与亚勒维京号（jahre viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（floating storage and offloading unit，fso），目前正停泊在卡达的夏辛油田（al shaheen oilfield）做为外海储油用途。

一、中国目前最大的船应是三十万吨级的VLCC（VLCC是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。目前国内己投入使用的VLCC都是三十万吨级的，国产的第一艘VLCC应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。二、中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮VLCC，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。三|目前世界上最大吨位的运油船为日本的"海上巨人"号，船体长458.54米，宽68.8米，吃水24.6米，载重量56万吨。

山东海运旗下的40万吨的矿砂穿

11，世界上最大的船

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍，属于超大型、ULCC等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号、快乐巨人号、亚勒维京号。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，目前正停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号的命名。海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达82万5614吨的总承载后重量使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，於住友重机械工业位於日本横须贺市的追浜造船所（oppama shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并获得海上巨人号（seawise giant，1979年）的命名诺克·耐维斯号船长超过1/4英里(转) 诺克·耐维斯号（knock nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（ultra long crude carrier，ulcc）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（seawise giant，1979年），快乐巨人号（happy giant，1990年），与亚勒维京号（jahre viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（floating storage and offloading unit，fso），目前正停泊在卡达的夏辛油田（al shaheen oilfield）做为外海储油用途

诺克?耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里（1英里=1.6093公里），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克?耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825,614吨的总承载后重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。