岛式车站，岛式站台存在什么安全隐患

1，岛式站台存在什么安全隐患

注意站台之间的空隙，以免脚踩空掉下去。

岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客

岛式站台存在什么安全隐患

2，什么是岛式车站

岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面去坐车就可以，比较方便。分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开右侧车门，坐过站就得翻到对面的站台上。岛式车站如同地铁2号线上所有车站。分岛式站台如：四惠东，苹果园，古城，八角游乐园，及地面地上车站。

什么是岛式车站

3，什么是岛式车站

什么是岛式车站

4，什么是岛式车站

岛式明挖车站是城市轨道交通车站形式的一种，车站分为岛式、侧式及混合式三种，岛式是指轨道线路在两侧站台在中间的车站形式，明挖是指车站施工的一种方法，车站施工有明挖、暗挖、盖挖或三者的综合。

5，地铁车站站台形式主要有哪两类

车站站台型式，主要有以下3类：（1）岛式站台：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站(简称岛式车站，下同) 。岛式车站是常用的一种车站型式。有喇叭口(常用作车站设备用房)的岛式车站在改建扩建时，延长车站是很困难的。（2）侧式站台：站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站(简称侧式车站，下同)。侧式车站也是常用的一种车站型式。侧式站台根据环境条件可以布置成平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下错开式等型式。侧式车站站台面积利用率、调剂客流、站台之间联系等方面不及岛式车站，因此，侧式车站多用于客流量不大的车站及高架车站。当车站和区间都采用明挖法施工时，车站与区间的线间距相同，故无需喇叭口，减少土方工程量，改建扩建时，延长车站比较容易。（3）岛、侧混合式站台：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台型式的车站称为岛、侧混合式车站(简称岛、侧混合式车站，下同)。岛、侧混合式站台可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。西班牙马德里地铁车站中多采用岛、侧混合式车站。

6，鸟式车站什么意思

地铁车站貌似没听说过有“鸟式车站”，只有一种“岛式车站”，就是上行、下行轨道分开从两边通过，站台夹在中间形成“岛”。岛式车站是常用的一种地铁车站型式。另一种是侧式车站，上行、下行轨道并排从中间通过，上行、下行站台分设在轨道两“侧”。侧式车站也是比较常用的一种地铁车站型式。还有一种就是岛、侧混合式车站，就是将岛式站台和侧式站台同设在一个地铁车站内，一般可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。岛、侧混合式车站可同时在两侧的站台上、下车，也可适应列车中途折返的要求。温馨提示：如果我的回答能帮助到您，请楼主麻烦点击一下右上角的【采纳回答】或【满意】按钮。谢谢哈！

这些都可以过安检，安检检查的是对人会造成危害的金属刀具及一些尖锐的金属物品，像电脑线和插座这些都不会对人造成什么伤害，是百分百可以的。一般不能带着过安检的是：“液体（有易燃易爆的危险），金属（形状尖锐的）不能带。

7，地铁站台选用岛式或者侧式是出于什么考虑

车站形式的确是一个重要因素，一般高架优先考虑侧式，地下优先考虑岛式，这里有车站结构的选择。以路中侧式车站为例，一般高架车站都是横墙承重，车站的承重体系主要由道路绿化带上的墩柱和大盖梁来完成，侧式车站相比于岛式车站的优点就在于它能把轨行区带来的机车和人流压力以最简便的传递方式由墩柱直接承重。另外线路对于车站的岛侧形式是一个很重要的因素，如果受到地形或是地下构筑物的影响，线路线间距无法满足正常的岛（侧）式，那车站的形式就会相应的调整。比如高架车站站前站后设有道岔，那上下行线间距就会被拉大，普通的侧式车站就无法满足其要求，车站形式就需要调整为岛式车站。还有，“侧式站台的存在是为日后方便扩建或者疏导客流“的说法很奇怪，所有车站的客流设计标准都参照远期高峰小时的客流量，还需要乘以超高峰系数，再结合普通人的占地面积，站台长度算出站台所需要的实际宽度。一般站台刨去柱子和楼扶梯的宽度，剩下的净宽（单边）不会小于2.5m，这也是地铁规范中规定的站台供行人站立空间的最小宽度。如果发生容量过小的情况，无非设计失误，或者客流估算失误。至于扩建，你要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。

8，各个站台是岛式侧式还是混合式站台

地下站台大部分是岛式的，但是10号线是混合式的非地下站台中，一般是侧式的。比如八通线、13号线、还有5号线的地上部分（大屯站-天通苑站）

站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站。岛式站台车站是常用的一种车站型式，一般常用于客流量较大的车站。

9，地铁站台布置形式除了岛式布置还有哪几种

1. 地铁车站布置形式主要有两种：岛式和侧式，此外还有少量的岛式与侧式混合结构。2. 岛式布局包括下述几种：地面厅+高架二层、高架三层、地面厅+地下单层、地下二层标准岛式、地下二层端进式、地下二层分离岛式、地下二层异形岛式、地下二层双岛式、地下三层标准岛式、地下三层非标准岛式、地下三层叠岛式、地下多层岛式。3. 侧式布局包括：地面层形式、高架三层、地下单层、地下二层标准侧式、地下二层分离侧式、地下二层异形侧式、地下三层标准侧式、地下多层侧式。4. 岛式与侧式混合结构有：地下二层侧-岛式、地下多层侧-岛式。

10，深圳地铁四号线分类岛式车站侧式车展岛侧混合车站

福田口岸站：与东铁线落马洲站换乘。福田口岸站的结构共分四层，其中第三层为出境大厅，第二层为入境大厅，而第一层则为车站站厅。两个侧式月台及一个岛式站台设于底层，平常使用一个岛式月台和一个侧式月台。平常使用的两个月台中，一个侧式月台接载从各地往皇岗口岸（2011年的福田口岸站）方向的乘客，而另外的岛式月台则接载从福田口岸往少年宫方向的乘客。这种设计在欧洲被称作西班牙式月台布局。（地下站)福民站：福民站的结构共分二层，其中一个岛式月台设于下层，而上层则为车站站厅。车站并设有两条轨道。（地下站)会展中心站：与罗宝线换乘。会展中心站的结构共分三层，其中第二层为一号线站台，其中第三层为四号线站台，而顶层则为车站站厅。车站并设有四条轨道。（地下站)市民中心站：两层结构。地下为侧式月台。一楼为车站大厅。二楼为站台。（地下站)少年宫站：龙岗线和龙华线换乘站。分两个站厅，两个站厅分别都是两层结构。龙华线采用侧式站台。龙岗线采用岛式站台。一层都是车站大厅。乘客若需换乘须步行135米的路程。（地下站)莲花北站：莲花北站为两层结构，是岛式站台。（地下站)上层为车站大厅，下层为车站上梅林站：上梅林站为两层结构，是岛式站台。（地下站)上层为车站大厅，下层为车站民乐站：民乐站为两层结构，是岛式站台。（地面站）上层为车站大厅，下层为车站白石龙站：白石龙站为两层结构，是岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站深圳北站：深圳北站为四层结构。与五号线环中线换乘。三楼为4号线车站，二楼和一楼分别为4号线和5号线站厅，负一楼为5号线车站。龙华线车站为岛式站台，环中线车站为侧式站台。红山站：红山站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。上塘站：上塘站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。龙胜站：龙胜站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。龙华站：龙华站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。清湖站：清湖站为龙华线终点站。清湖站为两层结构。为岛式站台。（高架站）下层为车站大厅，上层为车站。龙华线二期工程（莲花北站至清湖站）由港铁建造，所以站内的立柱都是各种颜色的马赛克。颇有特色，即让乘客赏心，又能让乘客过目不忘。

西班牙式（两侧开门，一侧上客一侧下客）：福田口岸侧式：市民中心、会展中心、少年宫岛式：其他已开通车站