南阳市区的人口数量也不适合修建地铁。最后就是南阳的经济实力有限，地铁造价太高，并不是每一个大城市，都有地铁今年7月份，国务院关于提高城市建设地铁的门槛，GDP要超过3000亿，城区人口要超过300万，地方财政收入要超过300亿，这三个指标，南阳没有一个达标，所以，南阳注定与地铁无缘。
1、为什么南阳没有地铁？
并不是每一个大城市，都有地铁今年7月份，国务院关于提高城市建设地铁的门槛，GDP要超过3000亿，城区人口要超过300万，地方财政收入要超过300亿，这三个指标，南阳没有一个达标，所以，南阳注定与地铁无缘。根据最近的地铁建设条件，我国至少有50个城市达标了，但是为什么至今才37个城市开通地铁？因为并不是条件达标了，就能开通地铁，开通地铁要与城市的规划、定位、人口吸引力、财政支出、城市级别等因素密切相关，
简而言之，我国三线城市里面，只有徐州和洛阳开通了地铁，在城市规划里面，洛阳是中原城市群的副中心城市，徐州是淮海经济区的中心城市，南阳，显然低了和一个级别。还有一个重要因素，就是，我国绝大部分城市的地铁都是亏损运营的，所以，敢于开通地铁的城市，必然需要雄厚的财力作为支撑，而非省会城市，都非常吃力，即便是省会城市，如果财力不雄厚，也一样会被叫停。
最典型的例子就是包头和兰州，我的观点是：南阳在未来五年之内没有开通地铁的可能性目前，我国争对地铁不达标的三线城市，推出了一种比地铁造价更便宜的轨道交通形式，就是云轨。云轨的造价只为地铁三分之一，甚至五分之一，一条地铁每公里的造价是6-12亿元，而云轨的造价仅为2亿元一公里。目前，我国已经规划云轨或者已经开通的城市，包括，桂林、衡阳、柳州、银川、安阳、九江等，
2、南阳适不适合修建地铁？
感谢邀请，我认为南阳现在不适合修地铁，不仅仅是达不到标准的问题，而是城市发展程度还不适合有地铁这个烧钱的公共交通。首先来大概看一下南阳的城市规模，我用地图粗略估算下主城区大概是140多平方公里，两个最远点的直线距离是16公里，而郑州1号线的设计总公里是45公里，相差非常大，所以南阳相比之下城市规模较小，修建地铁没有这个必要。
再看河南第二大城市洛阳的面积，洛阳拥有1号2号线地铁，但是新的项目也因为达不到标准而停止，我将洛阳的主城区面积算的比较小，但也有250多平方公里，并且洛阳市区常住人口达240万，是南阳的两倍多。因此南阳市区的人口数量也不适合修建地铁，最后就是南阳的经济实力有限，地铁造价太高。南阳2018年GDP达3500多亿元，2017年公共财政支出400多亿，而地铁的造价每公里过亿元，根据每个城市的不同大概是每公里2-3亿元，这还不算后期的运营费用等等，
3、南阳会修建地铁吗？如果修了，综合实力有机会成为河南第二吗？
第一个问题我觉得比较好回答，南阳修地铁是早晚的事儿，时间问题，在城市规模发展到一定程度之后，轨道交通是解决城市交通拥堵问题的有效手段，南阳现在已经1200万人，市区人口已达200多万，面积又是河南省最大的，市区每当上下班高峰期，堵车已成常态，修建地铁已经迫在眉睫。再来说说第二个问题，我觉得综合实力的提升与是否修地铁没有直接的关系，最终还是比的是城市GDP，经济的发展速度，
南阳现在是河南省综合实力第三，洛阳是第二，省会郑州是第一没法比，南阳要想成为第二，必须把洛阳PK下去，这样的胜算有多少呢？咱们来对比一下：一、产业结构不同，GDP差距明显2019年洛阳的GDP突破5000亿，而南阳还不到4000亿，差距1200亿，产生这么大的差距根本在于两个城市产业结构的不同，洛阳是工业城市，工业基础雄厚，南阳是农业城市，工业基础薄弱，近些年在大力发展旅游业、畜牧业和中草药等产业，以此来弥补工业发展的短板，但此非一朝一夕之功。
