在武汉，可能今后东风本田会独树一帜，因为不可一世的上海通用武汉工厂销量也在走下坡路。东风，前身二汽，央企，集团总部在武汉，不算太高，比起武汉知名国企，低了很多，东风本田，在武汉已有三家工厂，是东风和日本本田的合资企业，在武汉有三家工厂，另在成都一家工厂和湖北襄阳一家发动机厂。
1、武汉小米公司待遇怎么样？
软工大概一年20万起步吧！不算太高，比起武汉知名国企，低了很多。像中铁大桥局，全国上下90%桥梁都是他们设计的，要求工科博士以上，正式员工年薪100万起！还有铁四院，京沪高铁设计单位，设计了全国大部分高速铁路，西南交通大学，华中科技大学，东南大学，西安交通大学工科博士，有成果者优先，正式员工年薪150万起！。
2、现在在武汉当公交司机怎么样？
作为一个司机，真心想说，赚不到钱，听起来是个稳定的工作，但是这个行业风险极高，赔钱，可以赔的自己怀疑人生，公司规定不合理，外面道路情况又复杂，集团压分公司，分公司压领导，领导压司机，司机还要被千千万万个乘客压着，心理也要承受，工作强度也要担当，乘客安全责任，必须过硬，在这里说一句希望各位市民能体谅我们，互相尊重，规范乘坐，我们一天要回答无数人的问题，要提醒老人还有小孩。
还要和外面的外地车，出租车，豪车，在打电话玩手机的车辆，各种各样的行人，和无理的非机动车，共同的在路上行驶，没有保险的我们公交司机，希望能得到社会的体谅，我们也希望自己做的更好。在路上不是我们想赶时间，是车次，是给我们的时间不够，任务多，但是我们司机毕竟是人，要上厕所，要吃饭，要有中间的休息时间，我们一点也不想多踩油门，我们只想安全的完成任务，乘客需要体谅我们的时间，
3、武汉东风公司、神龙、乘用车、东风本田、雷诺，哪个待遇好？
武汉汽车整车厂情况，如下：1.东风，前身二汽，央企，集团总部在武汉。武汉是东风集团旗下乘用车的重要生产基地，而商用车基地在湖北十堰，也是东风成长期的总部所在地，2.东风本田，在武汉已有三家工厂，是东风和日本本田的合资企业。逐步发展壮大，没有摊大饼式的发展，比较理性，目前销量在东风旗下合资品牌里排行老二，仅次于位于广州的东风日产。
东风本田是武汉市利税大户，发展前景看好，收入不错，3.神龙汽车，东风与法国标致雪铁龙合资企业。在武汉有三家工厂，另在成都一家工厂和湖北襄阳一家发动机厂，此前长期为东风在武汉车厂项目的排头兵，直到近几年被隔壁的东风本田赶超。神龙现在销量堪忧，效率低下，机构臃肿，老国企的烙印深重，恐怕很难刮骨治疗，近期又传出转卖工厂的消息，神龙汽车再难有起色可能会就此消失在中国车市中，
4.东风雷诺，是东风和法国雷诺的合资企业，也是在武汉最年轻的一家车企。雷诺和日产是联盟，但武汉的东风雷诺却比广州的东风日产差距十万八千里，反而和神龙汽车同病相连，也许都有法国合资品牌共性的企业问题，不过即使东风雷诺销量再差，也可以考虑日后为东风日产代工，总归选择比神龙汽车多点儿。5.东风乘用车，定位是东风自主乘用车工厂，属于自主品牌，
总体上没有太多自我开发的技术，经常会在东风旗下其他几家合资品牌那里消化吸收一些技术为我所用，其中借鉴神龙和日产的技术比较多，比如东风A9和A60等车型，以及发动机和变速箱等，原型和技术都来自标致雪铁龙和日产品牌。在武汉，可能今后东风本田会独树一帜，因为不可一世的上海通用武汉工厂销量也在走下坡路，国家对车厂合资股比限制也在逐渐放开，今后的日系合资品牌很有可能在中国车市里成为销量举足轻重的角色。
