西安是省会，洛阳非省会；西安是副省级城市，洛阳是地级市；西安是新一线城市，洛阳是三线城市；西安是国家中心城市，洛阳是河南副中心城市；西安是全国第五大交通枢纽，洛阳是中部第七大交通枢纽；西安常住人口990万，洛阳常住人口700万；西安年流动人口近两亿人次，洛阳年流动人口不足4000万人次；西安人口净流入率增速西部第三，洛阳人口净流入率增速中部第八；西安的综合实力在西北大区独一无二，洛阳的综合实力在中部位列六个省会之后；西安2018年新增人口落户量全国前五，洛阳2018年新增人口落户量暂无大概数据。
1、洛阳适合建地铁吗？
作为出生在中原、工作在潇湘的一名游子，我深感洛阳建地铁可谓高瞻远瞩、造福一方。河南省人口全国第一，一个多亿；GDP总量多年来一直号称全国第五名，乍一看，觉得算得上人强马壮，但凭心而论，各个地市之间的发展水平太不均衡了。近水楼台先得月，向阳花木早逢春，省会郑州霸气侧漏，独占鳌头，恰似一个被宠溺娇惯的孩子，不仅优惠政策频出，而且吸食了省内林林总总各种优势项目，姑且不论教育、金融、工业，单单只看交通方面，无论是机场、高铁，还是轻轨、高速，都不遗余力、粗暴堆砌，强势打造中原乃至中国交通枢纽中心；市内交通更是一日千里、日新月异，
立交桥、快速公交BRT、地铁，为城市的茁壮发展、良好运行奠定了坚实的基础。反观作为十三朝古都，中国首批享有地方立法权的首批较大的城市，洛阳经济虽然因行政地位原因，在河南省内屈居第二，但悠久的历史，灿烂的文化、门类齐全，基础雄厚的工业，尤其是以洛阳牡丹、龙门石窟为首的举世闻名的旅游资源，都是郑州所无法比拟的。
几届洛阳市委市政府都殚精竭虑、苦谋发展，尤其是洛阳新区洛龙区的建立，拉大了城市框架，盘活了旅游资源，吸引了工业入住，带动了经济发展，但作为中国著名的旅游城市，华夏儿女心目中的旅游向往地。洛阳要以郑州为鉴，曲突徙薪，未雨绸缪，预防大城市病，预防交通拥堵，预防空气污染。开建地铁，可以有效地将洛阳新区与传统老城区连为一体，不仅方便了城市居民的往来，也为全国乃至世界各地的游客尽情饱览洛阳美景，提供了方便快捷优质的交通服务，
2、西安地铁和洛阳地铁相比，哪个客流量和规划更大？
虽说两个城市在历史地位方面非常接近，但如今的西安已非洛阳可比。西安是省会，洛阳非省会；西安是副省级城市，洛阳是地级市；西安是新一线城市，洛阳是三线城市；西安是国家中心城市，洛阳是河南副中心城市；西安是全国第五大交通枢纽，洛阳是中部第七大交通枢纽；西安常住人口990万，洛阳常住人口700万；西安年流动人口近两亿人次，洛阳年流动人口不足4000万人次；西安人口净流入率增速西部第三，洛阳人口净流入率增速中部第八；西安的综合实力在西北大区独一无二，洛阳的综合实力在中部位列六个省会之后；西安2018年新增人口落户量全国前五，洛阳2018年新增人口落户量暂无大概数据，
3、洛阳修建地铁的意义在哪里？
其实这个问题也可以这样问：洛阳为什么不能修地铁？是洛阳的经济和社会发展指标达不到要求吗？显然不是。洛阳是河南省的副中心城市，近几年经济发展非常强劲，国民生产总值一直是中国中西部地区非省会城市中的排头兵。2018年更是达到创纪录的4600多亿元，稳居全省第二的位置，洛阳市的城市框架自上世纪九十年代以来扩大了一倍还多，目前总面积已达803平方公里，实现了以洛河为轴线，南北对称发展，再造一个新洛阳的宏伟目标。
4、怎样提升洛阳地铁的人流量，你有什么好办法？
要提高地铁人流量，办法还是有的，那就是首先找到人流量小的主要原因，我猜想不过是票价与方便性两个因素。至于城市人口规模小不是短时间可以改变的，与其空跑不如降低票价多拉快跑，方便性也不难解决，各个地铁站最好与公交站相邻相近，这样人们感到方便就会多乘坐，再就是要对汽车有一定限制（这个可能会挨骂，但是却是十分有益的），即可节能减排，改善空气质量，又能增加地铁的运营效益。
