清朝的扬州府、徐州府、淮安府的面积更大，人口更多，经济更发达，发展更统一。扬州、淮安从此没落，甚至说一落千丈，11年，扬州府废，随后南通独立，扬州十日后，整个城市荒芜了数年，商业引导人口流向，金钱诱导人才潮流，扬州府清代的扬州府是一个巨无霸存在，坐领三州七县，地域涵盖今天的扬州市、泰州市、南通市、盐城东台市、上海崇明县、安徽天长市等地。
1、扬州十日后，清初扬州人口是如何恢复的？
哈哈哈，许多人没有很好阅读历史。扬州十日后，整个城市荒芜了数年，到康熙年间，全国的政治稳定，经济渐渐繁华。扬州这个漕运重镇，盐税之城，经济顺应复苏大潮，很快就恢复了生机，商业引导人口流向，金钱诱导人才潮流。这就象今天的上海和深圳一样，当时的全国有资产的大佬，纷纷到扬州经商，置地购房，开市兴业。在清初年间，有个二三十年稳定发展，扬州立马从死城跃进成全国经济发达的大都市，
2、清朝十大城市中的扬州、徐州、淮安，为何感觉现在衰落了？
在不顺应时代的潮流下，都会被时代所抛弃。三座城市都曾经是中国知名城市，全国大府，它们有两个共同特征。第一，都是地处江苏的北部，却代表两种不同的文化，淮安和扬州同属一个文化圈—淮扬文化，徐州地处四省交界处，是南北交汇之地，整体属于中原文化。第二，它们都共同拥有一座纽带—黄金水道京杭大运河，只不过，扬州、淮安都是运河名城，徐州以金戈铁马著称。
至于昔日繁荣，落寞，小编认为，主要有以下四大原因：1、运河经济的崩溃2、黄河夺淮的水患3、改革开放的落寞4、行政区域的分割一、运河经济的崩溃从隋炀帝开通京杭大运河后，运河经济沿线催生一批繁荣的都市、城镇。那繁荣的四大都市富甲天下，被称为是“四大运河之都”，其中扬州府、淮安府赫然在列，以运河为主的漕运成为了国家的重心。
明清时期，在淮安设了漕运总督，扬州成为了八大商贸都会，妥妥的一线城市，由于漕运是国家重要的经济制度，让扬州府、淮安府形成了重要的依赖产业，产业结构变得不合理，城市也就没有了创新能力。一旦运河经济崩溃，首当其冲地便是这些严重依赖运河发展的城市，迅速衰落是不可避免的，我们看一下明朝各省规定的漕粮份额，这能直观的反映地区的财政收入。
其中，扬州府97000担、淮安府104000担，徐州府48000担，三府相当于整个湖广行省的总数，湖广：250000石，唐、宋、元、明、清历代均重视漕运，为此，疏通了南粮北调所需的网道，建立了漕运仓储制度。然而，大运河的维修成本也十分高昂，经济效益并不比海运要好，到了清代咸丰五年（1855）黄河改道，运河浅梗，河运日益困难，随商品经济发展，漕运已非必需，于1901年彻底退出了舞台。
自鸦片战争后，中国开始进入海洋时代，海运成为了国家重要的交通运输方式，扬州、淮安从此没落，甚至说一落千丈。但是，徐州不同，依靠其重要的军事、交通位置，搭上了国家新建的铁路顺风车，尤其是当时最重要的津浦和陇海两条国家经济命脉线，直到今天，徐州是南上北下的交通枢纽，繁忙的京沪线给予徐州复兴的底气。运河经济衰退，1908年建设津浦铁路，1912年建成，1968年京沪铁路开通，
1913年，北洋政府开始建设陇海铁路，采用分段通车。一直到1953年的新中国，1800公里长的陇海铁路才正式全线通车，但鲜为人知的是，本来淮安、扬州也有望能在运河经济崩溃之前，建造铁路复兴。光绪六年（1880年），台湾巡抚刘铭传上书建议修建北京—山东—江苏清江铁路（今天的淮安），随后左宗棠、曾纪泽等也提议，结果遭到顽固派的阻挠，石沉大海，
1896年，江苏官员上书建议修建天津—山东德州—江苏镇江府（其路线经过淮安府、扬州府），因为德国不允许铁路过山东，又与其他铁路出现利益冲突，结果津镇铁路告吹，改成了大致今天的京沪线（折道河南、安徽）。如今，铁路成为国家的重点基建项目，京沪线不堪负重，急需第二条通道来缓解运输压力，网传的京沪二线竟然与100多年前江苏规划惊人的相似。
