司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的，你有好的基础，有好的应变能力，有好的口才，你就可以选择较好的公司应聘，自己辛苦点，按A～C的顺序逐个去应聘；第三部，不要过于等待，给自己制定一个应聘目标，比如说在一个月内我必须加入一家公司，前面两步都已经完成，那就进行筛选法，把应聘的要求逐步降低，哪怕是进一家较小的设计公司、哪怕是从最基层做起都行；总而言之，不管进入哪家公司，首先要做到勤奋好学、谦虚谨慎、处事乐观、低调做人的原则，行业的圈子终究是有限的，混久了自然会结识一些圈内的朋友，这不就有了晋升的机会了吗。
这个得以行业为大前提了。像我16年大学毕业来到深圳，在学校签了一家深圳这边的公司（技术人员方面发展的储备干部），上班后天天开铣床，周六加班，还得倒班到手4000来块，天天机械的重复着，干了3个月，没进一步的工作安排。后面就果断换了，在一家旋挖机制造厂做设计，（其实也就是出出图，小改，毕竟都是成熟的产品）工资也就4000来块，
2、一个初入社会的室内设计师，该怎么在深圳找到一个好师傅？
感谢邀请！这种情况下，建议你分三步走：第一步，先将深圳能查到的设计公司都列出来，把这些公司分为ABC三个档次，A为知名度高的，B为一般的，C为较小的公司；第二步，查看哪些公司正在发招聘广告，可以根据自己的应聘能力去选择哪家公司应聘，比如说：你有好的基础，有好的应变能力，有好的口才，你就可以选择较好的公司应聘，自己辛苦点，按A～C的顺序逐个去应聘；第三部，不要过于等待，给自己制定一个应聘目标，比如说在一个月内我必须加入一家公司，前面两步都已经完成，那就进行筛选法，把应聘的要求逐步降低，哪怕是进一家较小的设计公司、哪怕是从最基层做起都行；总而言之，不管进入哪家公司，首先要做到勤奋好学、谦虚谨慎、处事乐观、低调做人的原则，行业的圈子终究是有限的，混久了自然会结识一些圈内的朋友，这不就有了晋升的机会了吗？。
3、在深圳开公交车，月薪是多少？
我供职在深圳市东部公交司机某线路，回答这个问题比较有发言权，谢谢阅读！司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的。市行政部门和东部公交总公司有明文规定，每天工作8小时，特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象，但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行，而其他两个公交公司都是打乱仗。我属于“文博宫”车队，设共6条线路，有自己的分公司，
上边好的政策在下边得不到有效执行，工资与营收挂钩，每个月同样的单数区别在350元左右。由于这个区别，抢客现象非常严重，脸皮厚的在前边慢慢摇，一看到后车来了立马飞车。这严重导致行车安全，也严重损害作为服务窗口的公司形象，每月55个单保底，超过的单数分为几个等级，每一级的钱数略有不同，具体多少没人知道。当然，如果只是跑55个单那很轻松，但是基本工资才2千多，定得非常低，
每条线路长短不一样，如果线路长的，可能给你定40个单基数，每天工作时间长的有十几个小时。打比方如果每天工作16个小时的话，那就定为一天一休或者两天一休，不可能车跑到半路上扔下不管，总而言之每月休息在5天左右，可以拿六千。如果自愿不休息，可以拿七千，不休的“加班费”明显算得多，这都是资本家精算师算好了的，
381线路最长，越是线路长的越是辛苦，工资稍微多个百元，这是估计的，具体谁也说不清楚。遇到一个好队长也是一件幸运的事，这并不是说可以法外开恩，而是能够多一点执行总公司的政策，总公司一部分学习香港管理手段，一部分必须对市政府有所交代，相对来说“人性化”，而下面的分公司那可就不是个好东西了。我初到该车队的时候管理人员只有三个，兼职，30台车，
十年后车没有增加几台，管理人员增加到十几个。十几个管理人员分明还忙不过来，整天忙得要死，主要是做报表之类完全是糊弄鬼，当你真正有事要找他们的时候，影子都不见半个，最规矩的是“巴士集团”，不会给人穿小鞋，但是他们的规矩又太多，比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门，典型的形式主义，再比如请假难以批准，迟到早退等等违规罚得很厉害。
